昂科威PLUS对决福特锐界，究竟孰强孰弱呢？
曾经简单分析过锐界的竞争力和福特销量差的原因，其中有锐界和昂科威PLUS的对比；结果被福特用户吐槽，一致认为昂科威PLUS不够级别和锐界对比，这似乎是把PLUS版本当成了普通版、同时把锐界这台没有多大的车当成了中大型车，这真的是迷之自信了。
下面就从三个方面来分别对比解析锐界和昂科威PLUS，首先看基础参数。
福特锐界PLUS车身尺寸为4878*1925*1734、轴距2850mm，这是标准的中型SUV，长度不算夸张、宽度也不是同级最高标准，中端车里就有突破1950mm宽的选项，甚至轿车里都有超过1900mm的哦。
昂科威PLUS的车身尺寸为4845*1883*1695、轴距2833mm，这也是标准的中型SUV，长度和宽度都比锐界略小一点，不过绝对属于同级车；尤其是车长的悬殊只是33mm，不到3.5厘米是不太容易发觉的。
锐界的动力是否更强？
似乎选择中高端福特汽车的用户都认为这些车有猛禽或野马一样的性能，然而这是错觉而已；锐界的动力储备为180kw/390N·m（2500~3500rpm），扭矩足够大但达到峰值的阶段较晚、持续的范围太窄，这是不利于性能发挥的哦。
同时锐界PLUS的整备质量达到了1970kg，推重比则为124Hp/T，这是个动力不算很强但也不弱的标准，对应的加速成绩应当为8秒左右；实际加速成绩锐界也能够突破8.5秒，表现算是中规中矩吧。
昂科威PLUS装备的发动机仍旧是LSY-2.0T，动力参数为174kw/350N·m（1500~4000rpm），扭矩低了40牛米是相当大的差距了，但是350N·m到1500转就能爆发，低扭爆发力并不弱。其次这台车装备了MEHV轻混系统，内燃机集成了BSG发电启动一体机，即便燃油车用的BSG电机功率会很小，但总也有10kw左右和几十牛米；重点是电机瞬间就能爆发最大扭矩，所以加速爆发力并不弱，最大扭矩持续到4000转的功率曲线也不输。
所以昂科威PLUS的四驱版本即便整备质量与锐界PLUS相当，百公里加速的实际成绩也在同一标准线上。
哪台车的油耗更低？
参考众测油耗的数据吧，标准分别为：锐界PLUS，11.30L/100km昂科威PLUS，10.45L/100km
这就是两车的差距。
昂科威PLUS的LSY-2.0T发动机本就有智能变缸技术，在节油模式中可以先实现进气门的半开，以控制进气量来降低喷油量，再关闭两个气缸则必然更省油；MHEV轻混系统也有一定的节油效果，所以综合油耗可以比锐界PLUS低接近一升。锐界控制油耗的方式只是通过大扭矩来降低平均行驶转速，可是足够大的扭矩又不能在低转速区间输出，想要理想的动力还得拉升转速，油耗还是比较难控制的。
最后需要对比的只有两组数据了，分别为：昂科威PLUS全系9AT手自一体锐界PLUS普通版8AT锐界PLUS ST-line版本8AT手自一体
锐界普通版本缺少手动换挡模式，在复杂路面的驾驶就会有些麻烦，而这一版本的指导价都要22.98-30.98万；ST-line版本的指导价为两驱26.98、四驱29.98万，价格也是不低。
昂科威PLUS标配手自一体功能是更显诚意的，2.0T两驱版指导价22.99-26.29万，四驱版本26.39-30.99万，价格也没有更高；重点是别克汽车的实际价格总能下探相当一部分，而锐界的优惠幅度就没有那么高了。所以锐界的销量总是干不过昂科威系列，福特加上林肯也远不如通用三个品牌的销量好，相比通用而言、福特还有些美系车企的傲慢，但这种傲慢就快一毛钱都不值了；在高性能电驱或混动的国潮高端车风潮之下，包括通用的燃油车都是在苟延残喘，一旦彻底失去品牌光环会怎样呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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