说到就到东风岚图MPV曝光，它有增程版本哦

　　品牌简介：
　　岚图汽车是东风集团旗下的高端电动汽车品牌，成立于2018年，是一个老牌公司打造的年轻品牌；岚图在智能化车机系统方面为华为打造，这是该品牌的最大看点，如有更深度的合作则有可能搭载华为电驱技术。
　　东风也被称之为＂二汽＂，旗下的合资品牌表现较差，比如东风雷诺已经退场，神龙汽车旗下的标致雪铁龙也是边缘品牌，营销能力较强的日产尼桑最终也因＂L3爬沙＂事件被起底了真实水平和习惯性的＂不诚实＂；可以说依靠这些合资品牌几乎注定了未来的失败，所以东风也将重心转移向了自主品牌，只是岚图起点过高导致关注度过低。
　　客观来说对于岚图汽车个人也是提不起兴趣的，即便有华为的HiCAR系统，但其他品牌的车辆同样有；不过在岚图推出它的MPV之后，也许高端商务车阵营的格局要彻底改变了，这不是开玩笑。
　　两个版本：纯电版增程版
　　纯电动MPV暂时是不可能替代燃油动力商务车的，因为里程焦虑的问题还是存在的，商务车对通勤效率总会有较高的要求；所以纯电动MPV更适合作为中短途商务接待或通勤使用，然而没有无里程焦虑的版本则无法吸引个人用户市场的关注，知名度低的品牌在B端（商务用户）市场中也热不起来，因为这些车最终还是要租赁给个人用户使用的。
　　这就是早期的东风菱智、大通等品牌都打造过电动商务车，但销量都低到没有统计价值的原因。东风岚图不会不懂得这个道理，所以岚图MPV有了增程版，什么是增程呢？参考下图。
　　「内燃机发电＋电机驱动」就是增程，增程系统仍会装备内燃机，也就是燃油车使用的发动机，但是这个发动机不匹配变速器、也不参与驱动车轮运转；功能是以恒定转速的中低转速带动发电机运转，状态等同于车辆以40、60、80km/h的时速定速巡航，油耗显然会非常低。
　　虽说内燃机以中低转速运行的输出功率不高，可是电机本就不需要很高的功率即可驱动车辆行驶；以岚图MPV的整备质量和电机功率进行预测，其40、60、80、100、120km/h的时速对应的功率，大致应当在10-30kwh/100km区间。
　　这就是内燃机运行的、大致的最低和极限标准，中低转速运行（加上损耗）的功率就能满足电驱系统的消耗；低效率的内燃机加上高效率电机，这样的组合总能让耗油量比燃油车低很多。以东风的内燃机技术储备和增程器的要求，预计这台车的增程版耗油量有可能会控制在6-8L/100km。
　　岚图MPV增程版的耗油量可以比别克GL8、传祺M8、奔驰威霆等车低不少，用车成本的优势会很突出；重点是增程车也会有上百公里的纯电驾驶能力，在耗油量最高的拥堵道路或用于日常短途通勤的时候，纯电通勤的成本可以低至0.1-0.2元每公里，是比同级别燃油商务车低十倍以上是没有问题的。
　　其次不论纯电驾驶还是增程驾驶的行驶品质也都不是燃油车可比，因为电机驱动是跳过变速箱的，直驱模式不用换挡则会非常平顺，不论9-10AT还是无级变速器都不能与其相提并论；而且怠速等待时用空调也不会心疼了，动力电池组总能满足停车用空调10个小时左右、这还是增程版本的标准。
　　MPV之所以只能活跃于B端市场，核心因素不是价格高，大量的轿车和SUV的价格都重合或超越定位中高端的MPV；真正难以打入个人用户市场的原因还是因为油耗过高，相对低一些的奥德赛等车又没有足够大的空间和高品质，这真的是很纠结了。
　　所以想要让MPV真正地活跃起来，核心因素就是降低耗油量，现阶段则要打造插电混动或增程电驱，让车辆属于新能源汽车并使用绿色号牌才会更有吸引力。
　　曾经认为广汽传祺M8会是第一个打造新能源混动MPV的品牌，毕竟M8的销量已经很高，只要＂触电＂及时即可反超GL8；现在看来岚图要先一步了，这台车只要实车有合理的设计，纯电模式有充足的动力，增程器没有什么不足的话，热销几乎是必然的结果——1.5T，前后电机，694Ps（公制马力），这可能就是岚图增程版的标准，综合续航达到860km。
　　如果最终确定为该标准，价格定在30-50万区间的话，不论GL8还是塞纳或嘉华之类的燃油车，结果都基本注定要凉凉了；增程车理想ONE就是个例子，销量超过汉兰达、陆放、途昂、XT6、探险者等车说明了只要具备硬实力，国产高端汽车很容易被接受。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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