具备以下三个特点的车型都能越野：非承载式车身分时四驱/全时四驱差速锁 不是只有ORV（off-road vehicle）的车型才能越野，轻客、客车、卡车具备上述三点都可以越野，比如冷门的依维柯2045、东风越野客车和一系列的＂圆木载具＂都具备相当的越野能力；不过这三种车型着实是过于冷门了，但卡车中的皮卡却是热门车型，那么是在皮卡热潮中选择这种车型，还是选择标准的越野车呢？ 近期很多新手越野车都有这么个疑惑，然而并不用纠结，咱们先来了解一个参数的概念。 「通过角」是决定车辆越野极限的重要参数，比接近角、离去角、离地间隙都更重要。假设驾驶车辆准备冲上一个陡坡的时候，前轮上坡后自然是等待后轮上坡，通过角足够大则不会剐到底盘，反之通过角偏小就会被坡顶的位置撞击到底盘。有些时候接近角或离去角足够大，但通过角仍旧会很小；因为拆掉原车保险杠换上竞技杠，前后杠的低点和地面的垂直距离就能大幅提升，这就会同步加大接近或离去角。 但是通过角只能以提高离地间隙的方式加大，可是离地间隙过高又会影响车辆驾驶的稳定性；那么就只能在选车的时候尽量找到接近角更大的车了，皮卡的接近角普遍比较小，因为接近角也受到轴距的影响。 皮卡的车身长度大都在5.0-5.5米之间，小双排的轴距多为3000mm（毫米），大双排的轴距多为3400mm左右；再大一些的全尺寸皮卡可以达到3500mm甚至更夸张，可是离地间隙基本都只有200-240mm，过大的轴距和无法过高的离地间隙决定了通过能力实际一般。皮卡离地间隙不宜过高的原因主要是考虑到装载货物的便利性，离地间隙高则货箱平板与地面的垂直高度会过大，皮卡和微卡不能这么设计与使用。 所以皮卡并不是一种适合极限越野的车型，或者说越野车都不适合特别大，除非是像东风猛士这种离地间隙400多毫米的越野王者。 真正的竞技型越野车轴距都比较短，尺寸也不会很大 枭龙、东风猛士、悍马H1、依维柯或路虎的一些军用越野车的尺寸很大，但离地间隙也非常夸张；这些车的大尺寸是考虑到装载能力，此类车型多为战地通勤车或指挥车，也有承担应急通信或快速打击的任务。所以需要考虑到人员和武器的运量，最终就只能设计为足够长、非常宽、也足够高大的形状，这种大块头并不适合场地越野或兼顾日常代步。 普通民用越野车主要是牧马人、坦克300、BJ40PLUS这种尺寸标准，车长4800mm左右，轴距在2750mm上下；不算太长的车身配合相对短一些的轴距，这样的设计就不会有太长的前悬或后悬，像是普拉多或陆巡、途乐等车，这些车的尺寸足够大但后悬很长，车子＂拖着个大屁股＂的公路驾驶品质其实非常糟糕。 所以越野车想要兼顾铺装道路的驾驶品质和越野能力，尺寸就不能太大，包括定义为中大型车的奔驰G350/500其实也都只是个4.8米级别，在SUV中只算普通的中型车。 此类越野车的纵向通过角会比皮卡高不少，在崎岖路面穿越时不容易磕碰底盘或两车的踏板（侧护板），重点是不容易损坏变速箱和传动轴；所以真的想要参与汽车越野运动还是选择ORV更好，皮卡是一种适合穿越自驾游的车型，可以运载更多的物资、适合长时间的穿越。 不过还有一点需要说明，那就是真正的越野车往往容易＂腻＂，越野运动玩来玩去就那么几个套路，而且只要参与越野就要不断的改装和维修车辆，没有充足的时间和精力是不太适合去越野的。 那么还有一种组合的方式就比较有意思了，皮卡不仅能轻度越野，同时还具备运载能力；4.5吨以下的蓝牌卡车连双证的要求都没有了，有驾驶证和车辆即可参与道路运输。有些什么营生的话倒是可以考虑选择皮卡来配送自己的货物，这就能让皮卡发挥其真正的驾驶，越野属性就是白捡的能力了，重点皮卡的货箱可以运载ATV哦。 ATV俗称＂沙滩车＂，实际叫做全地形车，这是一种主要用分时四驱系统的越野摩托车；但尴尬的是摩托车的车型最高只允许有三个车轮，结果是ATV不属于摩托车，而ATV又不符合汽车的标准，最终造成了ATV无法上牌和上路驾驶。不过在越野场地、林区、牧区和很多交通管制盲区的山路区域里，这种车型都是可以自由驾驶，其越野能力绝对不输普通越野车，安全性低于汽车但远超两轮越野摩托。 所以全地形车成为了很多越野爱好者的最后选项，与皮卡配合算是黄金搭档了；其他普通车型也可以通过能够上牌的拖车运载，这样就连皮卡都用不到了。高标准ATV的价格在1-5万区间，感兴趣的驾驶爱好者可以了解一下这种车型。 编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布，保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦