科普离合器与手动挡和自动变速箱

　　内容概述：离合器的功能手动变速器离合器的控制方式两种类型自动变速器的离合器特点
　　「离合」顾名思义，指分离与结合，这是一种连接发动机与变速箱的控制结构，也就是既不属于发动机、也不属于变速箱，这是质保方面的漏洞；比如某些自动挡汽车使用双离合器损坏却无法质保，原因正是不属于两大总成，结果只能自行承担更换的成本。
　　离合器的组成包括双面摩擦片（离合器片）、压盘、膜片弹簧、传动轴和其他机械结构，摩擦片的一面与离合器总成连接，而另一面连接的是发动机的飞轮；飞轮连接的是发动机的曲轴，曲轴是真正的＂动力输出轴＂，以转动的方式输出动力，带动离合器和传动轴转动，动力经过变速箱的齿轮放大之后进行车轮的驱动。
　　这里有一个需要注意的知识点，离合器和变速箱是两个总成，变速箱的概念只是通过齿轮组或者锥轮钢带改变传动比，对通过离合器输入的动力进行放大；所以变速箱的使用寿命和离合器是两个概念，除无级变速器以外的变速箱总成使用寿命都很高，即便是＂干式双离合·变速箱＂也不例外（不耐用的只是这种离合器）。
　　离合器的三种状态
　　以手动变速器（MT）为参考。分离结合半联动
　　离合器踏板控制的正是离合动作，将踏板踩到底为＂分离状态＂，踏板就像是个＂撬棒＂，踩下踏板的动作其实是拉起离合器的压盘，就像是＂压水井＂的手柄和内部的活塞一样。抬起压盘之后的飞轮还在高速运转，但是双向摩擦片面对飞轮失去了正压力，正压力和摩擦片接触面粗糙度直接决定摩擦力的强弱；那么失去正压力之后就等于摩擦力瞬间骤降或消失，在高速转转的飞轮的离心力的作用下会被甩开。
　　这是离合器与发动机分离的状态，＂离＂指与飞轮分离；分离后的离合器传动轴失去动力则会减速，随后则能够控制变速箱的齿轮切换（换挡），这样能保证分离和结合齿轮的时候不打齿。结合操作就很简单了，松开踏板就等于释放压力，膜片弹簧通过自身的＂弹力＂再次把压盘压到摩擦片上，巨大的压力可以让摩擦片与飞轮产生非常大的摩擦力，此时即便飞轮的转矩很大也不会打滑。
　　在搞清楚飞轮的结合与分离状态之后，有些常规的操作也就不用担心是否会损伤变速箱了；比如在滑行的时候把离合器踏板踩到底，此时什么问题都没有，因为飞轮是空转状态（怠速）、离合器也是空转且两者没有任何结合，所以完全不存在磨损的问题。
　　最后需要了解的就是＂半联动＂的概念了，离合器总是会有半联动的操作，手动挡汽车的半联动比较难控制。
　　半联动指的是＂并不完全结合＂，上面的内容说明了离合器的结合依靠的是「压盘压住摩擦片」，完全释放压力、强力加压到摩擦片上才能不打滑——反之降低压盘的压力强度，摩擦力也就会随之而降低，当飞轮转矩＞飞轮与摩擦片的摩擦系数的时候，飞轮与离合器就会出现打滑的问题。
　　离合器踏板缓慢地松开，这个操作等于缓慢地给离合器摩擦片加压，抬一点就多加一点，直到将踏板抬起到仅剩下¼左右的行程的时候，磨片弹簧的压力才算完全释放。
　　半联动操作是一定存在磨损的，可是使用离合器传动又难免要半联动，原因很简单。起步转速太低高转速起步太冲（chòng）
　　转速×扭矩÷9549＝功率，功率×1.36≈公制马力，1Ps的公制马力等于七十五公斤力。
　　只有发动机输出的马力足够大才能让车辆正常起步，而起步时的怠速转速仅仅800rpm左右，对应的功率仅为8-10kw，这是很难满足车辆起步的；如果将转速拉升到两三千转再起步，对应的功率倒是足够大了，可是车辆在静态时忽然被非常大的作用力驱动，结果必然是车辆＂duang＂的一下就弹了出去。
　　＂弹射起步＂太冲而且会影响驾驶安全，所以必须要缓慢起步才行；那么这就需要让发动机以低转速输出足够推动汽车起步的力，想要实现就要通过离合器打滑，因为打滑的时候不仅损失了较多的动力、同时也抵消了绝大部分的行驶阻力。
　　损耗的部分动力＞损耗的阻力，车辆缓慢蓄力即可缓慢起步；这就是为什么需要半联动操作的原因，半联动一定会存在磨损的问题，磨损的不仅是摩擦片还有压盘，这两个零部件都是易损件。手动挡汽车的离合器和压盘使用寿命无法确定，因为驾驶技术直接决定其使用寿命的长短，驾驶时尽量避免长时间起步半联动、半联动的时候不要油门给的太大，这是需要特别注意的哦。
　　用离合器传动的自动变速器有哪些呢？
　　类型有三种：AMTDCTCVT
　　AMT指的是电控机械自动变速器，其基础就是手动变速器，连齿轮箱结构都一样，只是通过电机控制离合器和电磁阀控制换挡；所以离合器的特点也就不用赘述了，其使用寿命理论上会比手动变速器高一些。因为AMT的换挡积极性很低，行驶中没有过多的换挡操作，离合器的半联动频率低则使用寿命足够长；缺点是换挡速度和手动挡一样慢，换挡的顿挫感总会比较明显。
　　DCT指双离合变速箱，但double clutch指的是＂双离合器＂，transmission才是指变速箱；双离合器分为两类，第一种是绝对不建议考虑的。干式双离合器湿式双离合器
　　手动挡、AMT用的都是干式离合器，DCT用的是两组干式离合器；两个离合器分别控制两根动力输入轴，在换挡时可以同步半联动做好准备，在分离某个前进挡的时候可以快速去结合另一个。换挡速度确实会很快，但是离合器磨损和高温的问题也很突出。
　　双离合变速箱的换挡积极性很高，为了实现平顺还会在低车速时长时间半联动；试想长时间半联动已经会加大磨损程度，两组离合器同时半联动必然会产生很高的温度，高温会降低摩擦系数、结果则会是离合器片打滑。打滑后就会严重顿挫，动力也会有很大的损失，滑动摩擦的离合器片和压盘会快速的损坏；所以任何使用干式双离合器的变速箱都是垃圾，这是没有争议的，不论它是德国制造、韩国制造还是其他车系，毕竟离合器的半联动不受驾驶员主观的控制。
　　湿式离合器是没有问题的，这种离合器通过变速箱油进行了润滑，流动的变速箱油还能够吸热与散热；这就像是液力变矩器的刚性结合状态，使用寿命和稳定性都达到了相当的标准。不过变速箱油的加入会造成一定程度的动力损耗，而且离合器片会有轻微的滑动摩擦；不过这里的滑磨是经过严格计算的，并不会产生损伤。
　　CVT无级变速器也有部分机型使用单组多片式湿式离合器，传动部分同样不用担心，这种变速箱的问题在于变速部分的耐用性很差，下一篇再讨论吧。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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