油价上涨电价稳定，换电驱车的时候到了吗？

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　　因为国际油价近期继续小幅上涨，国内油价也将迎来第20次调整，调整时间将于2022。10。22。24时开始，涨幅预计会大于0。2元。
　　虽说国内油价价格提升的速度和幅度比国际油价还要理想一些，然而92汽油的价格也已经达到7。30元左右，95汽油的价格在7。708。10元之间，海南、新疆、云南等运输成本较高的区域的95油价均达到8。5元一升以上。
　　用车成本会进一步的提升，此时是否需要考虑电动汽车或插电混动汽车了呢？
　　咱们来算一笔账吧。
　　家用代步车多以A0B级车为主，通勤代步的平均油耗普遍在710L100km之间；按照8L为参考，92的百公里通勤成本为平均58。5元，95的百公里通勤成本要达到平均63。5元左右。每公里的开始折合0。6元上下，成本确实比较高；而且这还是保守计算的数据，在相对拥堵的路段中油耗是要高一些的，实际大部分车辆都能超过10L100km，也就是每公里的成本会在0。70。9元之间。
　　电动汽车的耗电量数字基数要大一些，但汽油和电的转换比例为1L3kwh；小微型车的耗电量在10kwh100km，紧凑级到中型轿车的平均值为15kwh左右，SUV车型因整备质量和风阻系数等因素的影响会达到2025kwh之间。那么成本就很好计算了，都取最大值，按照公共充电桩峰谷平均电价0。8元每度电为基础，各类车的通勤成本如下。小微型车0。08元每公里紧凑级到中型0。12元中大型车或SUV0。20元
　　差距究竟有多大似乎不用点破了。可以说相当耗电的中大型车或SUV，通勤成本也要比同级燃油车低太多。
　　自建桩是个需要了解的概念，购入新能源汽车之后往往都会由车企赠送一个交流充电桩，功率7kw，安装是没有成本的；当然前提是有停车位或自己的院子，这是安装专用充电表的前提。使用新能源汽车的专用充电表就更节省了，谷电只是0。3元每度多一点，峰时电价也不过是0。6元，重点是这块汽车专用的电表是不计阶梯电价的，也就是不论用多少都是这个价格。
　　那么如果都利用垃圾时间在夜间充电的话，小微型车的成本可以低至0。03元每公里，紧凑级到中型车也不过是0。045元，中大型车的标准可低至0。075元每公里的成本都不超过1毛。而油价的调整都要达到两毛左右。由此可见还是电动汽车通勤成本低，插电混动汽车正常充电也能够用纯电驾驶满足日常短途代步，换电车的时机似乎到了。
　　随着电动汽车的增加，电价会升高吗？
　　这是燃油车用户还是纠结的问题，电动汽车用户似乎不太在意；因为电的价格本就很低，即便有微调也几乎感受不到。重点是新能源汽车的电价很多年都没有调整过，居民用电的价格更是15年都没有上涨了！上次的调价是2006年，标准为每度电提高2。5分。还有什么需要担心吗？
　　其实国内的电价一直都比较低，欧美国家的最低电价也相当于国内的三阶电，也就是0。65元左右；中等标准在12元之间，欧洲部分国家达到2。5元左右。而就是在这个标准线上，海外很多国家近十年的电价最高增长超过10倍；所以国内的电价是很稳的，比油价要稳定太多。
　　为什么油价会有很大的波动，电价却没有呢？原因在于国内燃油动力车保有量太大，超越美国成为拥有最多汽车的国家就在今年。但国内的石油产能仅能满足30多一些的车辆的消耗，大量的石油都是依赖进口的。这就决定了油价无法主动的调整，国际油价究竟由哪些欧美国家控制似乎都是晓得的。
　　油价的上涨是无奈的，电价就不同了。
　　电关系到的是从生活到生产的方方面面，电价的稳定异常重要，且国内是非常重视人民福祉的；所以电价会足够稳定，电网的建设也到了令全球侧目的程度。比如某些山区也能只有几户人家，在无法搬迁的前提下，电网会动用一个团队、架设很多公里的电线、竖起很多电线杆为其通电，投入的成本靠那点电量消耗怕是几百年都收不回来。所以电力工程是民生工程，电价会非常稳定。
　　综上所述，电动汽车是必然的趋势，不论是石油储能风险和潜在的石油博弈，还是从碳排放的角度分析，燃油车都将会被电动汽车取代，过渡期内会由插电混动汽车扮演主角。然而燃油汽车既得利益阵营还是要负隅顽抗一段时间，其抛出的电瓶车不环保换电瓶成本高等等结论其实都蠢到反常识，但换位思考也确实会做出相同的事情吧。
　　但作为汽车用户没有必要再坚持，有用车成本、用车体验以及性能三大优势的电驱车，现在已经可以选择了。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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