这次是撞警车

　　东京奥组委日前透露，日本盲人柔道运动员北园新光在残奥村内被自动驾驶巴士撞到，头部受伤，被迫退出比赛。目前奥运村内所有自动驾驶巴士因此停止运行。
　　东京奥运会期间，丰田公司推出的自动驾驶巴士成为奥运村的一道风景，受到了很大的关注，但是残奥会期间却闯了＂祸＂。
　　据了解，8月26日下午两点，一辆自动驾驶巴士在残奥村内右转进入人行横道时，撞上了日本盲人柔道运动员北园新光，原计划在28日比赛的他头部和两腿受伤，需要两周时间才能恢复。
　　值得注意的是当时巴士并未自动驾驶，车辆在操作员的控制下手动转弯。报道称，当时自驾巴士的行驶速度很慢，时速只有1-2公里。操作人员随后也做出了解释：事故发生时，他看到有人准备过马路，以为这名被撞的运动员会发现有车迎面而来，然后停下来。
　　30岁的北园新光参加的是男子柔道81公斤盲人B2级的比赛。据日本残奥会介绍，北园新光的伤势并不严重，但事故发生后，他的食欲下降，状态很差，为了保险起见，他接受医生建议，决定退出本届残奥会的比赛。不过北园新光自己也搞不清楚自动驾驶巴士是否撞到了他，但他的确摔倒在地，伤到了头部。
　　事故发生后，警方到现场进行了调查。据透露，事发时，巴士上有两名操作员和5名乘客，他们都没有受伤。
　　丰田公司随后为这起事故道歉，称对于自动驾驶有些＂过于自信＂，并决定停止残奥村内的自动驾驶巴士服务。＂首先，我们向因这次不幸碰撞而受伤的个人表示最诚挚的歉意，并祝愿他们早日康复。对于在运动员村使用我们的机动车辆的人造成的任何不便，我们也深表歉意。＂丰田汽车表示。
　　东京奥组委也发表了道歉声明，并表示警方正在进一步调查事故原因。
　　L4级自动驾驶仍存在＂安全问题＂
　　丰田汽车CEO丰田章男事后承认，目前自动驾驶技术可能并不成熟，＂这表明让自动驾驶汽车在普通道路上行驶还不现实＂。他分析此次碰撞原因，可能是e-Palette操纵杆位置的设置与碰撞区域存在盲区。
　　丰田是2020年东京奥运会和残奥会的重要赞助商，Toyota e-Palette是一款具备L4级自动驾驶能力的园区接驳车辆，在2020东京奥运会期间，数十辆e-Palette在运动员村内运行。按照此前计划，e-Palette也将在2022年北京冬奥会作为接驳车辆被使用。
　　特斯拉自动驾驶又出事！
　　这次是撞警车
　　据环球时报援引《纽约邮报》29日报道，上周六，在美国佛罗里达州奥兰多附近的高速公路上，一辆特斯拉汽车在自动驾驶模式下撞上了一辆警车。
　　事故发生在周六早上快5点的时候，当时这名警察在路上启动了他巡逻车的应急灯，以帮助一辆抛锚的车辆。高速公路巡逻队发言人金·蒙特斯表示，特斯拉从左侧撞上了警察巡逻车，然后与抛锚车辆相撞。
　　据报道，27岁的特斯拉司机和抛锚车的司机在车祸中受了轻伤，州警没有受伤。
　　尽管特斯拉是自动驾驶行业一定意义上的＂领头羊＂，但其距离真正的无人驾驶也还有很长一段距离。本月早些时候，美国国家公路交通安全管理局宣布对特斯拉的自动驾驶系统进行正式调查，此前特斯拉与停靠在路边的应急车辆发生了一系列撞车事故。
　　该机构表示，自2018年以来，已经发生过类似事故共11起，其中，7起事故造成了人员伤亡，共计17人受伤和1人死亡。
　　具体而言，这些事故发生在2018年1月22日至2021年7月10日之间，横跨九个不同的州。它们大多发生在晚上，事故后的场景中都有一些诸如急救车灯、照明弹、发光箭头板和路锥等物体——从场景上看，在道路救援人员停下车辆实施救援任务的时候，特斯拉的自动辅助驾驶功能未能成功识别到这些物体和车辆，进而发生碰撞。
　　此次调查覆盖了76.5万辆特斯拉汽车，几乎是包括了自2014年开始以来，特斯拉在美国销售的每一款汽车，如model Y、model X、model S和model 3等。
　　值得注意的是，上周一（24日），马斯克承认该公司最新的自动驾驶技术存在问题，但他表示驾驶辅助系统FSD 9.2 Beta测试版＂实际上并不好＂，相关技术团队正在＂努力尽快改进＂。
　　自动驾驶跌落山巅
　　8月12日下午14时左右，知名创业者林文钦在驾驶蔚来ES8汽车时，启用了自动驾驶功能（NOP领航状态），后在沈海高速莆田市涵江段追尾公路养护车，不幸逝世，终年仅31岁。由于涉及自动驾驶这一敏感宣传点，舆论随即被引爆。
　　8月16日，理想汽车创始人李想在朋友圈发文，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准；投资哪吒汽车的第二大股东、360周鸿祎建议进一步规范表述；威马汽车创始人沈晖在微博发表对自动驾驶的相关看法。
　　8月23日，南方都市报记者统计发现，部分车企改变了之前官方网站上对涉及自动驾驶的描述。
　　理想汽车去掉了AD高级辅助驾驶系统的＂高级＂二字；
　　小鹏汽车将＂自动辅助驾驶＂改为＂智能辅助驾驶＂；
　　广汽埃安将ADiGO 3.0自动驾驶的描述从＂法规允许即可开放＂改为＂法规不允许放手＂，并新增多项注解。
　　由蔚来这一车祸事件引发对自动驾驶技术的探讨引发各种声音，在质疑声中，后续走向如何？
　　自动驾驶面临更大变局？
　　其实，这并不是自动驾驶第一次被送上风口浪尖。在全球范围内，自动驾驶一直是一个监管与应用上的争议话题。
　　在美国国家公路交通安全管理局正式调查特斯拉之前，早在去年7月，德国慕尼黑法院就针对特斯拉辅助驾驶（Autopilot）和全自动驾驶（FSD）功能误导消费者的指控做出裁定，认为特斯拉的承诺是＂不切实际＂的。
　　在国内，华为前智能汽车解决方案BU苏箐于7月8日世界人工智能大会上直言＂L5作为目前自动驾驶的最高级别，这辈子估计看不到了。＂并评价特斯拉的做法是＂杀人＂，后被华为免职，但也引发了大众对目前自动驾驶技术水平与宣传程度间不匹配的讨论。
　　北京市中闻律师事务所合伙人王维维律师表示，如果车企宣传＂自动驾驶＂的商业广告足以造成消费者的误解，则属于违反法律规定的虚假宣传行为。
　　8月12日，工信部发布了《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，意见指出企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。
　　在技术无法解决所有问题的当下，法规与监管不会缺位，自动驾驶或许还要面临更大的变局。
　　来源：央视财经、21世纪经济报道（作者：左茂轩、彭苏平）、美股研究社（meigushe）
　　本期编辑：刘雪莹