非典型性皮卡再出新车雪佛兰将打造承载式创界皮卡

　　什么叫做＂非典型性皮卡＂？
　　PICK-UP音译为皮卡，车型本身为轻型前置发动机的卡车，车型的所有特点都有越野车相同，无非是把后备箱加长并换成了货箱。前置发动机的车型都会有长长的车头，横置则为直接驱动前轮、纵置则是驱动后轮，也就是动力输出端朝向后桥、通过纵置变速器和传动轴连接后轮分动系统；这种布局首先能均衡前后车身重量（前后轮正压力），这是可以提高车辆驾驶品质的，其次则能够通过分动箱配合差速器或限滑差速器实现较高的越野能力，结构特点如下。
　　第二个典型特点是＂非承载式车身＂，普通轿车、SUV、MPV包括绝大多数轻客都是承载式结构，车辆的底盘与车身框架焊接在一起，结构就像笼子；承载式结构的强度都很难达到高标准，大都数都是25000N·m/°左右，该标准无法支持重载，在崎岖路面频繁扭转也容易因起伏冲击导致车身变形。
　　这些车型的车门和尾箱都会留有较大的缝隙，初衷正是考虑到扭转变形的时候留有余量，避免车门与车身挤压导致破损；所以这种结构只能用于打造＂公路车＂，在户外使用的车辆或载重车不应该用这种结构。
　　「非典型性皮卡」指的正是用承载式车身的皮卡，皮卡应当使用非承载式结构，也就是保留承载式的底盘和车架，另增加一组用于安装发动机、变速箱、转向机、悬架系统的高强度底盘，四大总成安装完毕后再扣上承载式的外壳就算完成了。车辆载重和抗冲击都是由底盘负责任，只有这样的皮卡才能当作货车使用，也才能兼顾越野车翻山越岭的能力！所以这种皮卡就是典型的皮卡。
　　目前皮卡的销量支撑均为典型皮卡，比如长城风骏与炮系列、东风锐骐6、大通T90，以及美式皮卡中的福特F150、雪佛兰索罗德和道奇公羊皮卡，包括通用旗下吉姆西的GMC-SIERRA皮卡也不例外；反之非典型性皮卡的销量都极低，有哪些非典型性皮卡呢？参考下图组。
　　图1、五菱征途
　　图2、吉利远程Fx
　　图3、奇瑞和菲亚特皮卡
　　图4、本田皮卡
　　图5、现代皮卡
　　这些皮卡车没有一台能成为热销车，大都是上市不久就会冷门或停产；然而通用汽车似乎不明白这个道理，于是以GEM平台打造了全新的Motana皮卡，该平台是上汽通用主导、泛亚汽车技术中完成；也就是说这个架构本就是＂特供架构＂，是面向中国和拉美等国家的车辆的基础。
　　这好像是有些不合适了吧，难道亚太汽车用户只能用这种＂娘化皮卡＂，只有美国佬才要用＂硬派皮卡＂吗？重点是这台车被普遍认为是创界皮卡版，看起来还有些样子的创界皮卡，它的实力究竟会如何呢？看看效果图吧。
　　雪佛兰创界基础参数解读
　　创界指导价为13.99-17.99万，作为4411*1808*1633、轴距2640mm的准紧凑级SUV，指导价似乎是有些偏高的；而如果了解过它的发动机和变速箱之后，就不会认为只是＂偏高＂喽。1.3T L3，121kw/240N·mCVT
　　L布局指内燃机的气缸布局方式-「直列」，L3自然是直列三缸发动机，呵……三缸机的皮卡极少见，用CVT的皮卡目前还真没有见过。因为这种变速器是用模拟大小齿轮的锥形轮推动钢带传动与换挡，依靠摩擦传动传递动力，过程中是必然有磨损的；所以无级变速器的使用寿命最短，用于家用车上的后期总成更换成本都比较高，商用车型肯定不会选择这种变速器。
　　所以用1.5T L3&CVT的日产奇骏才会被引起很大的争议，但争议的主要原因还是拿去＂爬沙＂；SUV本就不是一种适合越野的车型，但皮卡是适合的，也是需要具备载重能力的，那么创界皮卡就很有意思了，会不会去爬沙或越野呢？期待创界皮卡，很好奇这台车会定出个什么价格。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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