有意思的台企汽车不过四个轮子的iPhone

　　在汽车领域中台湾省品牌是个很有意思的存在，早期知名度较高的裕隆纳智捷被视为＂加油站战略合作伙伴＂，技术落后的内燃机让该品牌的车辆几乎都是＂油老虎＂，深踩一脚油门在油箱里可能都会出现＂漩涡＂；究其油耗过高的原因主要是内燃机技术过于依靠日本汽车企业，比如裕隆集团旗下的车辆主要贴牌或使用日产与三菱汽车的技术。
　　尴尬的是日产尼桑和三菱汽车的技术本也没有竞争力可言，近期的三缸奇骏、沦落到边缘的日产三菱，其市场表现就足以说明日系汽车的没落；那么傍着日企的裕隆纳智捷的结果当然是＂退场＂，但在台湾省的纳智捷的表现倒是还凑合，这是没有机会对比就会认为差得是好的的心态。同时也不能排除台湾对日本汽车与其他领域的文化过于崇拜的因素的存在，而台湾傍的还有另一条大腿、那就是美国，这两条腿会让这些台企愚蠢到什么程度呢？
　　参考富士康科技集团的创始人郭台铭的观点吧：汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能至少电动车？
　　只能用＂诡异＂来评价这个说法了。
　　iPhone的硬件没有什么值得吹嘘，无非是IOS的封闭系统有些亮点，但也是个缺乏想象力的系统，个人观点是其使用体验一塌糊涂；不过这不是讨论的重点，重点在于手机才用几个芯片、有几个传感器，对电池有什么要求，硬件代工的技术难度真的有那么高吗？要知道智能汽车的芯片用量是能超过1k的，传感器关联的驾驶辅助系统也有一大堆；重点在于智能网联系统和辅助驾驶系统只是基于汽车打造的、锦上添花的程序，装上这些系统的车辆属于智能汽车，但不要忘记主体还是汽车而不是iPhone。
　　电驱汽车的核心是三电，分别为：电控电池电机
　　能自主研发电控系统的车企凤毛麟角，能研发和生产车规级芯片的就屈指可数了，供应商也是很有限的；动力电池全球知名企业只是十余家，其中大部分是中国企业，动力电池组的技术难度不像手机那么简单；手机无非是一块锂电池，汽车的动力电池组电压可以达到600-800V，由成百上千节电芯串并实现，特殊的刀片电池的电芯少一些但单体电芯可不简单。想要玩转电池就需要长时间的研发与积累，某美系知名新势力汽车品牌用了日本和韩国的高镍三元锂，结果都是自燃频发。
　　同样是这个品牌使用过台湾产的富田电机，然而这个低成本的异步交流电机基本没有其他车企使用，主流选项均为永磁同步电机；由此可见造电动汽车是不简单的，想要造出优秀的电动汽车比打造燃油车难得多。
　　综上所述，富士康似乎把电动汽车的制造看得太简单，这也不知道是谁给的这些台企的勇气；在IT代工领域有三个巨头，台企有富士康和广达，大陆企业则是比亚迪。比亚迪同时为iPhone，华为、小米等品牌代工，似乎认为能造手机就能造好车可能是因为比亚迪的存在吧；但是比亚迪是从2003年收购秦川汽车即开始布局，用了15年的时间进行芯片、电机、电控、电池、内燃机和变速器的高度垂直研发，巨大的投入和漫长的周期与＂一蹴而就＂是反义词吧。
　　所以富士康的勇气着实令人＂叹服＂，但能不能造出优秀的车真就不得而知了，如果苹果汽车选择富士康代工的话，似乎苹果手机也要彻底跌落神坛了。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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