C919用的仍是外企发动机，国内院士表态国产已获重大进展

　　国产大飞机C919交付在即，曾因为国产化率仅为50%而备受质疑，如今国内院士亲自下场为C919站台，表示核心设备已经取得重大突破，这架国产飞机究竟有哪些不同呢？国产大飞机即将交付
　　随着全球各领域交流发展不断深入，航空运输成了各国争相发展的重点领域，国内也已经在国产大飞机上取得了重大突破，C919大飞机即将迎来交付。
　　早在2017年，C919就已经成功完成首次试飞，截止到目前已经有6个编号产品实现了生产下线，预计在今年的12月底实现交付。
　　并且国内目前已经取得了1000架飞机订单，C919大飞机马上就要开始密集测试与飞行试验，如果能够顺利通过这两项检测，C919大飞机将会正式成为国际上的实力竞争产品。
　　C919大飞机的核定载客量为150人，最大航程5555公里，其建造的亮点之一就是采用了性价比较高的复合材料。
　　这类材料是通过将各类金属融合在一起，保留各个金属的原有特性，同时延伸出新的性能，根据这类材料建造出来的飞机机身，不仅能够抗辐射和抗腐蚀，还能够有效抵御高温和低温的侵扰。
　　值得一提的是，这款大飞机能够对标美国的波音737系列产品，未来如果能够实现大规模生产，或将在国内甚至是国际市场实现对波音飞机的替代。
　　国产化率成为争议的核心
　　不过虽然C919大飞机具备跟国外产品一较高低的能力，但是其自身的各方面建造曾被不少人质疑。
　　由于被称作国产大飞机，不少人都在关注其国产化率水平的高低，但是在2017年的5月份，有消息称C919大飞机各系统的供应组成，发现国产大飞机的国产化率为50%。
　　虽然该消息的真实性有待考究，但是国产C919大飞机缺乏自主研发的核心设备仍是不争的事实。
　　就拿飞机的核心设备航空发动机而言，国内这类产品的研发水平一直处于相对落后的态势，长期以来美国、德国等企业垄断着这类产品的生产研发技术，国内不得不进口国外的发动机产品。
　　此次的C919大飞机也不例外，不过值得一提的是，国内目前已经在航空发动机产品自主研发的技术上取得了巨大的突破。
　　根据国内工程院的刘大响院士所言，长江1000发动机已经获得了突破性的研发进展，其性能已经堪比国际第五代发动机产品。
　　刘院士表示，长江1000发动机属于国产第一代产品，想要赶超国际水准，仍有很多的技术需要攻克，同时发动机的研发需要较长的时间，而国产飞机的更新周期也要跟发动机形成对等。
　　即便是国外的航空发动机，也是历经了多年的研发才取得了突破，因此目前来看国内正处于研发快车道，未来取得成品突破大概率只是时间问题。C919究竟有哪些自研技术呢？
　　既然该款大飞机的航空发动机不是国产，那么还有什么技术是中国自主研发的呢？
　　首先就是航电系统，这一系统类似人体的神经系统，通过对整机的感知来判断各项机能是否处于正常运行的状态。
　　其将雷达、电台等设备进行整合统一，上海的昂际航电公司在此次的研发中贡献了将近700人的技术团队，历时6年取得了突破进展。
　　其次就是飞控系统，这是一种保证飞机稳定性的一类操作系统，C919大飞机的飞控系统拥有核心自主布局能力，在每个机电零件上都有专门的负责企业来打造，安全系数非常高。
　　而且这其中鹏翔飞控公司已经靠着自身的技术摆脱了对国外技术设备的依赖，并承担C919大飞机飞控系统的研发，也就是说国产大飞机的飞控系统是百分百的国产技术。
　　能够做到这些技术领域的国产化已经实属不易，即便是波音公司和空客公司，其整机的研发制造都需要多国的技术和设备支持，因此在经济全球化的大背景下，没有一方能够脱离外界进行自主研发。
　　未来国产大飞机的国产化率也势必会随着国内技术团队的不懈努力而出现巨大的改观。