一见钟情，多见倍生情愫，伴随日常出行的良配，日产奇骏

　　如今国内车市中，紧凑型SUV依然大火，消费者在买车的时候，选择开始慢慢向那些中高端车型靠拢。在二十万级的车型中，像是RAV4荣放、威兰达、探岳、CR-V、奇骏等车型都有着不错的表现，尤其是日产奇骏，在这些车型中虽说不是销量最高的，但在车主实际用车的评价里，奇骏的表现却是能做到数一数二的程度。
　　作为声名远播的日系＂三剑客＂之一的日产，奇骏这款车型有些愧对日系车的低油耗地位，在市区中驾驶，油耗能达到9.0L左右，当然，这份数据是在较为拥堵路段上测试出来的。如果平时出行时，经过的道路都是比较顺畅的，那么油耗还是会有很大的下降空间，也有很多车主能把油耗控制在8L左右，与同级别紧凑型SUV相比的，也只能算作一般，没有太强的竞争优势。
　　至于动力方面，今年11月份推出的三款奇骏车型分为2.0L与2.5L的不同发动机款式，动力支持有了很大不同，2.0L版本111kW最大公里，194N·m最大扭矩，最大马力151匹，最高车速183km/h；而2.5L版本133kW最大功率，239N·m最大扭矩，181匹最大马力，最高车速190km/h。
　　有了这样的动力表现，油耗有些偏高也是可以接受的了。因为自吸式发动机的缘故，动力输出更加平缓、稳定，而且在CVT无级变速箱（模拟7挡）的加持下，整体加速拥有了更好的平顺性。2.0L起步时的反应也是比较凶的，前轮还会出现轻微打滑的感觉，在0-100km/h加速测试中，取得了10.31秒的成绩。而2.5L版本在起步时甚至还有抬头的感觉，零百加速9.1秒，比起2.0L车型更加狂野。
　　动力上的表现还是非常不错的，无论是市区又或是高速都是完全够用，但在隔音降噪上的处理是特别渣的。从怠速状态开始车内就能清晰感受到发动机进来的噪声，而车速提高以后，风噪、胎噪等噪音更是接踵而至。与同级别车型相比，差距是有些大的，在这方面奇骏还有很大的进步空间，一些无法忍受的车主，在车辆入手以后，还会自行改装，添置一些比较好的隔音棉。
　　舒适性还算不错，4.6米的车身长度，宽度1.82米，高度1.72米，轴距超过了2.7米，比起同级别车型来说，奇骏的尺寸还是很有优势的，而且加上外观的一些大尺寸造型设计，让整个车身看起来更加魁梧壮硕。
　　内部空间是比较宽裕的，即便是个头比较大的人，也不会有憋屈的感觉，1米8的块头也能拥有不错的头部空间。特别是在后排位置，腿部空间更是不错，翘个二郎腿或是瘫坐也没有什么问题，不过中间的地台还是对舒适度有所影响，坐在中间位置还是会有些不舒服。
　　座椅的选用的皮质与内部填充物都是非常结实的，虽说柔软度与日产大沙发的称号还有一定差距，但却有着更好的支撑效果，舒适度还是很棒的。座椅两侧还有着细密的织物孔洞，增强了座椅的透气能力，让车主与乘员在行车的过程中更加舒适。
　　内饰方面仍是一副老旧的风格，中控部分设计得十分紧凑，看起来有些拥挤的感觉，而且9英寸的内嵌式中控屏幕看起来也不是很上档次。但它的功能与选材还是很好的，真皮包裹的方向盘，十分细腻，触控液晶屏的功能也是非常齐全的，GPS导航与导航路况信息显示功能一应俱全。
　　同时系统还支持语音识别控制，导航、电话、空调等功能都可以直接发出指令调控，而且在中控屏幕下方还保留了部分物理按键，方便行车过程中进行盲操作，这些功能加在一起，在很大程度上避免了驾驶分心的情况出现，让安全更有保障。另外，系统还支持车联网与OTA升级，也是非常方便的，用车的时候，很大一部分问题都可以随时随地自行解决。
　　车内的储物能力也是很强的，零碎散落的储物格能存放很多小物件，让随放随取的东西也能得到很好安置。后备箱的储物能力更是无比强大，容积达到了700L，只是日常用品的装载，不管购置多少，都是能够轻松容纳的。而且后排座椅还可以比例放倒，深度超过了1.8米，要是在车上准备一个床垫，立刻就能让它成为一张＂移动大床＂，有需要的时候，可以在上面好好休息一下。
　　悬架采用了最为主流的组合，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，舒适度还是不错的。尤其是滤震的处理，更是到位，在市区中，感受最为明显的就是经过减速带了，等震动传入车内基本已经过滤掉绝大部分了。偶尔路过一些路况比较差的地方时，那些细碎的颠簸都能很彻底地过滤掉，对舒适度有着很强的加持作用。
　　最后总结，这款车型对于城市用车还是非常友好的，虽说它的功能并不是特别丰富，但是在实用性上的表现还是很棒的，也难怪能在二十万级紧凑型SUV市场有这么好的热度了。但在隔音的处理上实在是太简陋了，加装隔音棉的成本也并没有多少，如果厂家能够重视这个问题，相信在销量上会有更加杰出的表现。对于这款车型，你们怎么看呢？