作为新时代四大发明之一的共享单车近年来流年不利,各大品牌逐渐撤退,成为市场的"弃儿"。近日,北京交通委发布了上半年共享单车的运营情况。据悉,上半年,北京共享单车平均每天骑行量为160.4万次,每天平均被使用次数仅为1.1次,单车投放总量过剩,同时各单车品牌的运营企业在车辆规范停放等指标得分不高,目前北京有9家共享单车运营厂商,其中有4家企业将退出运营或进行整改。 不仅如此,有媒体报道称,近日北京垃圾回收市场中有废弃的ofo以5元/辆的价格进行回收,而ofo此前提供的数据显示,每辆小黄车的成本价大概为300元,这差价高达几十倍,不禁有些凄凉。而拆解后的共享单车大概只能卖10元-20元,可以说分文不值。 回收企业称,之所以回收这部分共享单车,是因为有些单位和小区物业要求厂商对这部分僵尸单车进行清理,避免造成城市垃圾。 此前,ofo刚刚问世时,在全国各地投入大量的小黄车,不断扩张业务,甚至还进军多个海外市场,为上亿用户提供服务,业务发展如火如荼。然而好景不长,随着小黄车报废率的提高,半天找不到一辆可以使用的单车,降低用户的体验,用户使用频率逐步降低。去年9月,又因为拖欠款项被起诉,那之后ofo的发展便一落千丈,负面新闻不断。现在,ofo不仅欠着几百万用户的押金,而且账户上还分文不剩,很多用户甚至对退还押金一事已经不抱任何信心了。而今年上半年多城市发布的共享单车考核报告显示,ofo无论在哪个城市,排名都是垫底的,而且更惨的是其已经被多个城市清退了。 总而言之,风口过口,共享经济热潮不再,共享单车行业已经形成哈啰单车领跑的"一超多强"局面,而很多小厂商在激烈的竞争中早就退出市场,只留下一堆报废共享单车证明自己曾经来过,但是如何处理这部分共享单车确实是每个厂商需要思考的问题,因为处理不好就会出现占用公用空间、影响城市交通等问题。有关机构估计,到明年,共享单车报废数量将达到1000万,这可不是小数目,不知道未来这部分单车的命运指向何方?