日系汽车的末路11代思域还能继续封神吗？

　　本田汽车近日发布了九月总销量，东本和广本共计售出还121448台车，同期比下降33.13%；不过这些车企都会有增长的车型数据谈，比如该品牌搭载＂锐·混动＂系列的车辆合计达到16567台，具体是哪些车、有几台车就不提了；然而同期国产插电混动、增程电驱和纯电动汽车的销量增势要大得多，极限达到单一品牌新能源汽车销量突破七万台。
　　所以本田等日系车以油电混合为主的混动车表现已经很差，而燃油车其实也不理想；比如重点提出的热销车有飞度，因其销量突破1.2万辆，其次则是上述油电混动车。然而飞度的销量提升无非是价格的下探，说白了就是足够廉价且外国品牌热还没有完全消退才能实现增长，那么曾经的＂神车＂思域表现如何呢？
　　思域截止上一期的累计销量为77437台，但从进入五月开始就出现了销量的断崖式下跌，从超两万台低着4.0-7.8k，而且一直没有上涨；累计同比销量下跌46.99%，预计年度下降比例会更大。
　　这也许就是本田没有提思域销量的原因吧，跌落神坛的神车总是很尴尬；不过更尴尬的是对于销量差的车就拿＂芯片缺口大＂当借口，飞度不＂缺芯＂、油电混合车不＂缺芯＂？这借口怕是连小学生都不会相信了。那么究竟是什么原因让思域不再热门，它有什么突出的缺点吗？如果关注汽车较多或自在汽车行业从业的话，能发现的是大批车龄2~4年的思域都在二手车平台上。
　　前几款的思域有相当严重的质量问题，也就是发动机的机油增多与乳化；造成增多的原因或为设计缺陷或为材料缺陷，造成防冻冷却液与机油油道混合，导致冷却液流入曲轴箱造成总量增多。主要成分是水和甘醇的防冻液会与机油发生化学反应，导致机油变成粘稠的乳状物而失去润滑、密封、防蚀、清洁等各种性能；结果自然是发动机的严重故障甚至直接报废，但这一阶段也是思域销量最高的阶段。
　　在该阶段中分析这一问题的时候有很多ID留言，说是不要放大问题，否则会影响其销售这些问题二手车；这是多恶劣的想法，面对问题车不考虑如何解决问题，而是考虑如何找个＂接盘侠＂。但也不得不佩服这些车企每年数百亿营销费用的成果，问题还是被掩盖了；只是这些问题随着合资品牌＂高级人设＂的崩碎逐渐被消费者理性地分析，所以即便发动机问题解决了的思域与一系列合资车都难免出现销量下滑，因为这些车总还有很多其他的质量问题。
　　思域的问题还有车身生锈、车身附件开裂或变形、变速器漏油或换挡顿挫，以及制动偏软和转向系统的问题；这台车的品质着实是不高，重点是性能与其标榜的＂运动＂也基本没有关系。
　　参考11代思域的两个版本：低功率 1.5T&CVT 95kw/180N·m（1700~4500rpm）高功率 1.5T&CVT 134lkw/240N·m（1700~4500rpm）
　　很显然它的性能其实非常一般。高功率版本的最大扭矩低至240N·m，目前国产1.5T奥托循环最高标准为300N·m、功率138kw，主攻节油的米勒循环最高标准288N·m、136kw；这两台发动机驱动的紧凑级轿车百公里加速7.5秒，整备质量还更高一些，1.6吨级别的SUV用米勒循环1.5T也能够实现百公里加速突破10秒，多出的几百公斤已经大幅拉低了推重比但成绩并不差。
　　11代思域的百公里加速勉强突破8.5秒，性能不如起售价不足10万的影豹、MG5/6，以及插电混动E-CVT架构的秦PLUS DM-i，这几款轿车最快达到7.3秒，PPH基本都比思域低。
　　【CVT】是种什么变速箱？
　　这种变速箱是由荷兰人·范多明斯发明，用于拉低自动挡汽车消费门槛的低端变速器；其使用的换挡结构可变夹角、模拟大小齿轮的两组锥形轮，配合皮带、钢带或钢链传动，制造成本是低于AT/DCT等变速器的。由于使用摩擦传动会存在磨损、高温和低温保护等诸多问题，使用体验较差所以没有得到欧系车企的认可，最终到日本配合Kcar才算普及；后期也有些定位入门级的其他车系的车辆使用，但合理的定位都不应该超过10万。
　　可是日系车却给一二十万甚至几十万的车用这种变速器，这就非常不合理的，思域用的也是这种变速器；结果是低温冷启动时想要体验动力得先原地热车几分钟到十几分钟，在变速箱油流动性能没有达标之前都不能换挡；高频率大油门加速还会有高温保护，也就是说＂高性能＂还不能高频率的使用。
　　这就是思域的特点，它的发动机水平一般，扭矩偏低、依靠拉升转速才能提高功率的调校会让油耗偏高，除非保守的驾驶才能省油；但CVT的低传动效率还是会影响油耗，重点是激烈驾驶这台车总会让变速器的使用寿命大幅缩减。
　　所以思域从来都不是一台运动型轿车，10代思域的热销无非是它的设计感还算运动，本质是个＂绣花枕头＂，11代思域也一样。
　　11代思域改变了外观设计，风格明显变得＂油腻＂了；可是日系车的整体定位决定了不太适合走＂油腻路线＂，因为不论在欧洲还是北美市场的日系车都代表低端，在国内车市的定位也随着飞度等车的热销和其他车销量的下滑而达到低端定位。所以＂换装思域＂怕是不会再热门了，尤其是指导价还定在12.99-16.39万、高功率14.29万起售，在这个价格区间内不用国产的混动或电动轿车动手，迈锐宝XL、君威的2.0T&9AT，或者是实际价格低至18万级的后驱凯迪拉克CT4就能让思域无地自容了。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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