国庆黄金周是出行高峰期,高速公路不出预料地堵了七天……期间电动汽车又成为了话题车。 究其原因主要是充电桩少导致大量电动汽车排队充电,结果造成了几个小时的行程楞走了十几个小时,似乎电动车又成为了"电动爹"。然而究竟是哪些原因造成了排队充电,这种现象会持续下去吗?答案应当是否定的。2021年的国庆七天假进行了高速公路"实地勘探",在多个服务区里只有部分出现排队充电的情况;其中造成排队充电的原因还有些非客观因素,比如油车占电动车位停放,少数电动车一车占两位,结果还闹出了一些不愉快。 再有就是些老旧电动汽车充电慢的问题了,近几年的车辆充电标准基本都是半小时恢复至80%,合理规划续航则完全不需要浪费太多时间;可是有些老车即便用快充桩也需要两到三个小时才能恢复到相当标准,充电的速度节奏必然会受到影响。 核心因素:充电桩并不够多,充电规划也不够合理 G开头的高速公路服务区是必须要有充电站的,这是硬性要求,然而很多服务区都只是完成硬性指标而建桩,对于数量就没有什么热情了;说白了就是只要有桩即可,基于充电站使用频率曾经较低,回收成本的周期比较长,所以不会建设过多的充电桩。这确实会造成排队充电的情况出现,不过问题只要出现则解决并不会是难题。 充电桩保有量的增长一定是伴随车辆保有量的增长而同步,简而言之就是电动汽车足够多充电桩也才会足够多,供需关系会以需求为基础而调整;2021年上半年的充电桩新建数量增加上百万个,车辆的销量增长速度也达到了同比202%、截止目前的年度累计销量超过150万台,似乎车辆的增速还是比充电桩更快。 然而一旦达到某个节点,充电桩供不应求则必然成为蓝海,此时会有更多的资本投入到充电桩市场里;预计以国家电网、星星充电、特来电等品牌为主,会在近两年内让充电桩的数量实现大幅增长。 「充电规划」是作为司机需要掌握的知识点,非节假日的通行其实基本都不会出现排队充电的情况,充电桩还是足够用的;反之节假日高速免费通行的时间段中必然会有大量的车在服务区充电,这是可以预料到的场景,就像是同期必然会出现大量低速车辆在高速行驶以造成拥堵,此时即便高速公路免费通行都不想要使用。所以续航里程和充电站的选择也是需要"错峰"的,驶下高速公路之后的几公里范围内必然会有充电站,此时下路充电站基本为门可罗雀的状态,为什么不选择这些充电站呢? 所以长途出行要避免"一窝蜂"的充电,合理规划行程和充电站点,通勤效率反而会更高。 成本分析:是否值得等待与未来充电模式 鱼与熊掌不可兼得,这是小朋友都懂得的道理。汽车快充速度确实还不算快,30min/80%的标准不如加油,虽然节假日的高速公路加油也要排队,耗时其实并不短;但是有没有想过这30分钟的时间里节省了多少开支?按照1.0元一度的标准计算,建设半小时充电50kwh,费用自然就是50元。 这50元的成本可以保证车辆行驶350公里,数据比较保守了吧——每公里的开支仅为0.14元。 那么加油算上排队等待的时间为15分钟,平均油耗算上堵车按照10L/100km计算,想要行驶350公里就要35L汽油,92#的标准需要230元左右,95#汽油则要超过260元。也就是15分钟的时间省下了180-210元的开支,每分钟节省12-14元——对应的时薪为720-840元。 这是什么概念呢? 咱们理性一些吧,如果时间成本能达到这个标准,您怕是也没有时间来高速公路堵车玩;反之则为时间成本没有多高,驾驶电动汽车充电通勤则能省下相比可观的一笔开支。所以电动汽车即便充电速度略慢,而且节假日可能出现排队充电的问题,真正使用电动汽车的用户也没有多少抱怨。反而是不使用此类车辆的司机更关心这个问题,这似乎很奇怪哦。 原因无需赘述,简而言之还是电动汽车的普及改变了整个汽车行业格局,维修与汽配行业受到相当程度的冲击,燃油汽车供应链完全被打破,影响的是一系列知名外国汽车制造商;所以电动汽车的普及必然会受到这些车企的排斥,各种抹黑与攻击也就接踵而至了。然而基于能源安全和碳排放等诸多因素的考量,汽车电动化又是必然的趋势,其实两弹一星元勋钱学森先生在92年就提出过中国汽车行业应当直接跳过汽柴油,致力于发展电动汽车,不得不佩服这位科学家的战略眼光。 回顾参考:(从特殊角度解析汽车电动化带来的变化,以及解决高速道路拥堵的建议方案) 阴谋还是阳谋|中国车企威胁世界汽车工业体系生态? 艰难的转型:汽配人与汽修人的未来 两个方案:如何解决节假日高速堵车的问题? 最后要对未来电动汽车出行进行一个预测,乘用车应当会以无线充电为主,客车与卡车可能以架空接触网配合充电弓以无轨电车的方式充电,实现的是电动汽车的无限续航,以及运动充电的无时间成本的方式。 预计2022年开通的杭绍甬高速公路就有可能使用这种充电方式,一旦这种技术开始测试,电动汽车的所有问题就都迎刃而解了。 编辑:天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布,保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦