车辆养护篇汽车三元催化器需要定期清理吗？

　　提到「三元催化器」可能很多新手司机都没有听说过，但所有燃油车和混动汽车的排气系统中都有这个总成，而且是非常重要的一环；因为尾气中有三种主要的有害物质，对于控制质量的破坏相当严重。HC·碳氢化合物NOx·氮氧化物CO·一氧化碳
　　汽油的主要成分就是HC，由于内燃机即使在热车状态中也做不到充分燃烧，尾气中必然会有相当程度的碳氢化合物；氮氧化物是形成酸性雨水的主要酸分，二氧化氮和水反应会生成亚硫酸、硫酸和硝酸，部分一氧化氮也会氧化成为硝酸。至于一氧化碳的危险应当无需赘述了。
　　所以汽车的尾气必须经过顾虑，而三元催化器就是用于反应这三种物质的＂过滤器＂。
　　应该看得懂这张图片，三元催化器里有三种贵金属，分别为＂铂、铑、钯＂；三种物质与尾气中的HC/CO/NOx反应，会生成的主要是二氧化碳、水和氮气，其中只有二氧化碳是温室气体，其他都没有问题。不过三元催化器也不能完全反应掉尾气中的三种成分，只是一定比例的降低排放量而已，所以也才需要定期的尾气检测（年检）。
　　如果三元催化器出现问题，尾气检测时就会超标，那么如何判断催化器是否存在问题呢？答案当然是通过年检。或者用专业尾气分析仪来测试，单纯依靠＂看＂或＂闻＂是无法判断的哦。只是有些维修厂确实会通过这两个方式来＂辩症＂，这就是有些胡闹了。
　　三元催化器并不需要高频率检测与清理
　　催化器的核心是内部的蜂巢状滤芯，滤芯不会受到外部空气的影响，可能出现的问题主要是堵塞或＂中毒＂；堵塞的原因是尾气中的颗粒物，这些颗粒物在发动机内部形成的叫做＂积碳＂。国五与以下标准的汽油车基本都没有颗粒物捕捉器，正常运行时会通过尾气超高压力，将颗粒物从三元催化器位置推出去，最终排放到空气中；正常用车一般是不会造成催化器堵塞的，堵塞的可能性主要是采用高压吊瓶清理发动机积碳的时候，脱落的大块积碳堵塞了部分滤芯。
　　但很多车辆并不会去清理积碳，驾驶习惯良好、不去原地热车的话，发动机也确实不会有多少积碳；那么这些车基本都是10年以内不需要考虑拆检催化器，反之就要拆卸清理，但清理也是需要注意的。
　　三元催化器的清理方式主要有两步骤：浸泡冲洗
　　用专用溶解剂浸泡一两个小时，之后用高压水冲洗并风干即可，实际上没有什么技术难度；只是拆卸三元催化器一定要等待充足的时间去降温，热车熄火时的催化器温度可以高达数百度，弄不好是要烫伤的。催化器开始与尾气物质反应的启动温度都要200℃以上才行。
　　有些维修厂会使用＂草酸＂来浸泡催化器，一般只建议准报废的老旧车辆用草酸，因为草酸对于催化器是有损伤的。关于三元催化器了解这些就好。
　　国六A/B标准的车辆要注意颗粒物捕捉器或四元催化器
　　第一节说明了国五和以下标准的汽油车并没有颗粒物捕捉器，颗粒物则成为影响空气质量的重要因素；从国五开始的柴油车就被要求加入这个配置（DPF），因为柴油尾气以氮氧化物和颗粒物为主，氮氧化物还需要单独的SRC系统通过尿素和高温反应掉NOx。到了国六标准后的汽油车也开始要求使用（GPF），理论上加上GPF也没有什么问题，但有些车辆就比较麻烦了。
　　部分知名度较高的外国品牌合资车，由于供应链打得太散从而无法进行品质的验证，其中也不乏会用到一些低标准的零部件；其中就包括GPF，存在问题的GPF会快速地被颗粒物堵塞，正常情况下在堵塞后的某个节点启动发动机会自动升高转速并怠速还原颗粒物（烧蚀），但这些问题GPF就做不到，结果只能去定期的清理。
　　四元催化器c-GPF也需要注意，这种催化器说白了就是在TWC三元催化的基础上增加颗粒物捕捉功能，设定合理则不容易堵塞，反之则容易出现因堵塞导致排气背压升高，动力严重下滑、油耗飙升，同时还影响到三元催化的尾气净化能力。
　　如果用的是GPF存在问题的车辆则要注意油耗和动力的变化，以1000km为观察周期；四元催化器应用的还比较少，会不会出问题只能继续观察了。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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