小排量涡轮增压发动机是家用代步汽车最佳选项，增压技术通过提升进气氧浓度的方式提高燃油燃烧充分性，在不提升耗油量的前提下可有效提升动力；并且能以稳定的高浓度进气在中低转速区间维持最大扭矩输出，小小的排量即可超越2.0-2.5L NA，甚至有些机型可以看齐3.0L-V6 NA，下面就来了解几台优秀的发动机吧。 （机型不区分车系、涵盖奥托循环和米勒循环，包括冷门车与停产车） 「1.3T GSE-T4」是目前同排量最强机，来自菲克集团（Jeep母公司）。最大功率 127kw峰值扭矩 270N·m（1850~4000rpm） 仅看参数就能得出答案，欧美日韩的小排量发动机调校都很保守，扭矩往往不超过255N·m、大都在200-250N·m区间；功率倒是有些能达到130-140kw，可却是以拉升转速来实现。比如某日系1.5T的最大扭矩为225N·m，要将峰值扭矩稳定于2000-5000rpm区间才实现了功率超过130kw；这是典型的＂扭矩不够转速来凑＂，耗油量总是会高一些的，这样的设定无非是担心过于压榨热能会让发动机出现各种故障，但结果是技术水平不够该有问题还是会有问题。 反之GSE-T4以大扭矩实现相对高的功率，能实现的则是兼顾节油与足够强的低扭爆发力；比如装备该发动机的四驱指南者，小马拉大车也还能在10秒左右破百，这就是很不错的成就。 但尴尬的是菲克Jeep汽车的品控水平着实一般，两驱版又用干式双离合变速箱；结果导致车辆的质量评价过差、从而成为冷门品牌，所以这台发动机了解一下就好，其价格在于凸显出其他合资汽车小排量发动机的差。 「1.4T JL473ZQ9」是同排量最强机，来自长安汽车。最大功率118kw最大扭矩 260N·m（1500~4000rpm） 只有进行对比才能看到优势，1.4T知名度最高的发动机是大众汽车EA211 280TSI，标准为110kw/250N·m（1750~3000rpm），功率扭矩都更低且最大扭矩只能维持1250转，差距是显而易见的；其次则是现代起亚1.4T-G4LD，标准低至103kw/211N·m（1400~3700rpm），差距就更大了。 长安打造的这台发动机用了双涡管增压器、350bar高压直喷，以及控制油耗的缸盖集成排气歧管等技术，能实现相对强的动力也是不出预料的。 该发动机搭载的车辆主要是逸动PLUS，这是目前销量与吉利帝豪齐平但价格略高的轿车，百公里加速可以达到9秒左右；虽然没有曾经公布的成绩好，但综合推重比计算仍旧是优秀的白欧号尊。 「1.5T」有两个选项，均为中国汽车品牌的选项。 奥托循环来自长安汽车，型号为JL476ZQ7-1.5T，标准达到了138kw/300N·m（1500~4000rpm）；这台发动机的参数已经是同排量标杆，实际性能表现中规中矩，但究其原因应当还是变速箱的调校过于保守。参考UNI-T、欧尚X5的车的实际表现吧，可以给出好评但没有达到极致标准内；加速最快的1.5T轿车目前是国产传祺影豹，1.5T SUV倒是可以参考UNI-T，水平相当的赤兔实际加速会略慢一点点。 米勒循环来自比亚迪，型号为骁云1.5T，标准为136kw/288N·m（1500~3700rpm）；米勒循环的特点是在压缩冲程中将部分燃油和空气压回进气歧管再关闭进气门，以剩余的少量燃油做功，动力本应该差一些但油耗会更低。可是这台发动机的水平基本超越了99%的合资汽车普通奥托循环1.5T，实力是不容小觑的；不过比亚迪以混动汽车和电动汽车为主，该发动机目前只剩下宋Pro燃油版还在使用。 「1.6T HMA GA16-YF」最强，来自海马汽车。 一般认为最强1.6T是奇瑞打造的直喷机，但事实上却是冷门品牌海马1.6T更强。奇瑞SQRF4J16 145kw/290N·m（2000~4000rpm）GA16-YF 143kw/293N·m（1500~4500rpm） 扭矩时GA16-YF更大，且最大扭矩提早500转就能达到峰值，低转速的爆发力会强一些；其应用的技术和长安蓝鲸系列相当，主流技术都有使用，所以动力和油耗表现也是可圈可点的。比如装备该发动机的8S在整备质量不低于瑞虎8的前提下，破百可以突破8秒，实力显然更强一些。 综上所述，1.3T-1.6T优秀的小排量发动机就是这些了，合资汽车只有GSE-T4上榜，前提均为中国制造的发动机；其中1.6T的选项最少，原因是排量超过1.5L的企业消费税就会更高，这个成本最终要体现在车辆的指导价上，这会让车辆的竞争力减弱。同理1.7-1.9T也相同，所以这三个排量也是很冷门的。 小排量汽车的最佳选项是≤1.5T，这是兼顾代步与控制油耗的标准；兼顾性能、油耗和驾驶乐趣的标准为2.0T，就是这样了。 编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布，保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦