秦系列逆跌卡罗拉腰斩，国产轿车是如何做到的？

　　参考两车数据：（9月）比亚迪秦PLUS DM-i/EV 24988台，同比增长207.65%丰田卡罗拉系列 12746台，同比下跌65.4%
　　这是个很有意思的数据，比亚迪秦家族老款车包括Pro、DM、EV、小秦四台车，新款实际只剩下秦PLUS DM-i；车型的精简和燃油车的逐渐停产，一般观点会认为销量应当下跌；而且近期各大车企都在以不同的原因出现产能不足和销量下滑的问题，比亚迪也有产能不足的问题，但是在整体下跌的过程中出现了大幅增长，这种逆跌的走势似乎有些奇怪。
　　重点秦PLUS的指导价覆盖了10.58-14.58万，电动版更是达到了12.98-17.48万，完全重合并超过卡罗拉的10.98-15.98万，只是比插电混动版本的双擎E＋卡罗拉低，但PHEV版本的卡罗拉销量很低，平均能达到一两百台的月销量就算不错。也就是说以燃油动力和油电混合为主的卡罗拉的市场份额，被比亚迪秦PLUS抢占了相当一部分，这是如何做到的呢？
　　HEV&PHEV
　　卡罗拉指导价为13.58-15.98万的版本为油电混合，使用的是E-CVT 1.8L的组合。
　　内燃为米勒循环技术，特点压缩比小于膨胀比，说白了就是省油倒是动力差；标准为72kw/142N·m，这完全不像是1.8L发动机该有的水平；所以这台车的动力主要依靠E-CVT的驱动电机，内燃机只是辅助动力单元。可是它的电机总功率只有53kw/163N·m，这个标准究竟是高还是低呢？暂且不论了。知道它的百公里加速需要十二三秒就好。那么油电混合车的油耗总该低一些吧，混动版的卡罗拉可以低至6L/100km左右，成绩确实算不错。
　　秦PLUS DM-i指导价为10.58-11.98万、NEDC 55km，12.98-14.58万、NEDC 120km，这是纯电续航能力；此车同样为E-CVT 1.5L组合，内燃机为阿特金森循环、特点与米勒循环相同，不过动力储备却有81kw/135N·m，扭矩低了7N·m但个年率却高了9kw，这相当于多出12.24Ps（公制马力）。
　　至此足见内燃机的技术丰田已经落后，混动模式的差距就更大了。
　　这台车的纯电短续航版本的电机功率也偏低，但还是有132kw/316N·m；纯电长续航版本达到了145kw/325N·m，这就相当于一台米勒循环2.0T发动机但动力会更强，因为电机起步即可爆发最大扭矩。所以秦的百公里就是可分别达到7.9、7.3秒，相差5秒多的加速能力区分的是优秀和很差的驾驶品质。
　　插电混动汽车多出一组笨重的电池包，油电混合模式的耗油量会不会更高呢？
　　这应当是同时关注卡罗拉和秦PLUS的消费者最关注的问题，然而不用担心，E-CVT架构有两种混动模式；丰田等合资品牌使用的主要是普通油电混合，简而言之就是电驱动力不足就用内燃机来凑，事实上的电机功率着实很低，结果是内燃机全时都要参与驱动。
　　另一种模式为车辆主要以电机驱动，内燃机以恒定转速并主要稳定在最佳热效率转速区间内运行，用于即时发电为电机供电、并为动力电池组充电；这就叫做增程系统，不过比亚迪DM-i系统还多出了高车速区间让内燃机以低转速参与驱动，降低电机转速将其控制在低电耗的转速区间，这样反而能够省油。秦PLUS DM-i在完全不充电的前提下，平均油耗4L/100km左右。也就是说这台车以与卡罗拉相同的HEV模式运行的时候，即便多出一组电池包仍旧油耗更低，同时有充沛的动力，再加上纯电驾驶模式则能进一步的降低用车成本。
　　燃油版本
　　秦PLUS已经没有燃油车了，所以这一节只需要看卡罗拉。1.2T&CVT 平均油耗7.3L/100km1.5L&CVT 平均油耗7.3L/100km
　　很显然油耗是不能与秦相提并论的了，加速性能同样有相当大的差距；那么值得关注的就剩下了变速箱了，CVT变速箱被视为换挡最平顺，然而卡罗拉、雷凌、轩逸等使用无极变速器的车大量反馈换挡顿挫问题，同时还有电磁阀故障、滑阀箱故障、异响甚至漏油等问题。这并不奇怪，因为任何存在＂换挡＂操作的变速器都有顿挫问题，即便是CVT在换挡时不需要中断发动机输入的动力，但模拟换挡的固定速比还是会出现顿挫；减速时又都有拖拽感和拖拽感消失后的冲击感，体验其实很一般。
　　至于使用寿命应当无需赘述了，CVT是各类型自动变速器里最短的。
　　真正的平顺是不换挡！
　　没有什么比发动机的转速升降更平顺，那么以转速升降调整功率，以功率高低调整车速就是最佳方案；E-CVT架构就是以这种模式驱动车辆，电机集成的减速器不能换挡，因为电机功耗低、本就适合中高转速运行。所以电动汽车都是没有变速箱的，只是内燃机长时间运行会有严重的高温、磨损、烧机油等等问题，这种发动机需要通过变速箱来控制行车转速。
　　秦PLUS混动车自然会足够平顺，其实卡罗拉和雷凌的双擎E＋也一样，只是这种系统也没有给内燃机留有变速器；所有内燃机也就不适合频繁地参与驱动，否则会无法有效控制转速。这就是为什么卡罗拉混动车的油耗高、秦PLUS更低的主要原因之一。
　　综上所述，HEV&PHEV的卡罗拉面对秦PLUS已经完败，燃油版本当然会差更多；但尴尬的是卡罗拉燃油版的价格都重合了秦PLUS，这就显得很自不量力了，尤其是1.5L发动机还是个三缸机。
　　随着合资车的＂高端印象＂的破碎，失去了品牌迷惑性的卡罗拉等一系列合资轿车，面对国产车出现销量下滑是不足为奇的。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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