两个方案如何解决节假日高速堵车的问题?
为何每逢节假日的高速公路必然堵车?
这个问题相信现在还在高速公路上的司机们都在疑惑中,原因无非是两点。车流量激增低速驾驶处罚力度过低
首先来分析第二个问题,简而言之就是"幽灵堵车",具体内容不再赘述、感兴趣的读者可以从这一篇里找到答案「控车疏堵」的思路是否需要改一改:究竟是什么原因造成堵车?。幽灵堵车说白了就是前方并无交通事故,也没有因道路维修或其他因素造成的速度下降;核心因素只是一些车辆为省油或"安全驾驶"而低速驾驶,高速公路之所以叫做高速公路,它就不是用来低速蠕行的;在大量的车都以高速行驶时,低速车就会成为移动路障,可以说被碰撞的概率会高得多。
其次低速车的出现必然会起到连锁反应,比如某台低速车超越大车时,它的行驶速度几乎与大车相同则超越一辆车可能要几分钟,而正常驾驶则只要十几秒到十几秒即可完成;在超车并行的几分钟内,后方的高速车辆必然会汇聚成车流,随后车流中再有些低速车,那么堵上十几公里也就不足为奇了。
日前就在高速公路上再一次印证了这个结论,在即将拥堵的时候加速超越部分车辆,发现的就是最前方是两台小车和一台卡车的并行,卡车司机都有些"骂骂咧咧"的了……然而又能如何呢?不论您在后面鸣笛警示还是闪烁大灯,这些我行我素的司机都会置之不理。
究其敢于我行我素的原因,主要是对于低速车辆的处罚力度太低而且太过于包容;比如三车道左侧和中间车道的限速为110km/h、90km/h,双车道左侧不得低于100km/h,可是低速最低限速20%以内竟然不做处罚,那还做这个规定干什么呢?三个车速对应减去20%的车速分别为88、72、80km/h,这个时速在左侧车道上就是路障,在中间车道上可以比卡车还慢,大型客车的限速都在100km/h!
而超过20%也只是"3分/200"的处罚,超速车对于车流的影响主要是"点",而低速车对车流的影响是"以点到线再到面",形成的拥堵车流会有更高的交通事故概率;所以对于低速车不应该包容,高速公路不应该出现低速乘用车。
根本问题在于"节假日免费通行"
每年只有清明节、劳动节、国庆节和春节四个法定节假日可以免费通行高速,这就会造成到了节假日后会扎堆出行的情况;但实际上很多司机也都不想在节假日出行,日常双休或其他节日也可以通过调休的方式或提前加班的方式出行,只是要考虑到高速公路出行的成本,所以还是想要在免费通行的阶段中出行。
结果必然会造成道路拥堵,那么没有什么方式让出行不扎堆呢?有些观点说高速公路可以全时免费通行,很显然这是不现实的,修建公路的成本是极高的。那么也就剩下最后一个方式了。
我们的"小智库"里有些工程师提出过这样一个方案:定量免费通行按照使用比例计算节假日通行费用
简而言之就是节假日通行可以免费也可以不免费,不再限定哪个日期才免费——而是给每天非营运且符合免费通行高速公路的车型以「每年15天」的高速公路免费日期,采用预约制的方式关联ETC系统和车管12123来应用。
简而言之就是车主可以自由选择什么时候免费通行高速,但就只有15天的时长或15次机会、一次机会对应一天;
比如某个阳光明媚的周末或者暑假和寒假的时候,这时候基本都不是节假日但却基本都有出行的时间和规划。此时就可以通过交管12123或者ETC-App云端预约出行日期,比如7.7-7.9三天,这三天内即使共计行驶72小时的总里程都可以免费,之后超时也只计算超时的里程部分;反之三天内即便只行驶500公里,这也算用了三次机会,期间内往返所有高速公路都不计费。
至此还会有拥堵问题吗?
其实没有多少司机是奔着高速堵车这个热闹去的,只是为了节省通行费用而已;那么把所有节假日的天数折算成次数,给每台车相同的次数,并由其任选时间点免费出行,节假日堵车的问题就都迎刃而解了。而且各大旅游景区也不会出现非重要节假日几乎门可罗雀的情况,对于景区的经济而言也有推动作用。
这个方案是否有价值?
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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