闲言少叙:CT6 好评XT6 中评 没有给出XT6差评的原因很简单,因为相同价格区间内还有些更不咋地的燃油动力合资品牌的SUV,如果对比范围扩大到插电混动、增程电动和六缸车的话,XT6只能给出差评。 这样的评价也许很难理解,因为使用相同发动机的CT6给出了好评,但是两者的变速箱是完全不同的哦;CT6装备的是10AT、XT6装备的是9AT,这不是仅仅差一个前进挡的问题,而是前者为纵置变速箱、后者为横置变速箱,对应的是前置后驱和前置前驱与横置四驱。来看一组图片吧。 1.CT6的驱动系统 2.由左至右分别为横置前驱、纵置四驱、纵置后驱 这是最直观的对比,前置后驱的10AT是个长长的桶型结构,延伸并纵穿前排座椅,连接的是长长的后传动轴和后桥驱动部分;这种设计的优点首先是均衡了前后车身重量,重量相当则车轮摩擦力相当,转弯时的就不是那么容易侧滑了。同时前轮只负责导向而不负责驱动,转向的路感也会好一些;再次则是加速时重心后移会提升后轮抓地力,用后轮驱动就不容易打滑了。 可以说前置后驱的轿车总会有不错的驾驶感受,而CT6的价格区间内大都是后驱轿车,还有部分前驱轿车;综合对比则至少没有劣势,而10R80-10AT变速箱的质量要优于竞品使用的6-9AT,LSY-2.0T发动机也有不错的动力储备,174kw/350N·m(1500~4000rpm)用于驱动轿车总不会多吃力。 CT6的百公里加速成绩还能达到7.5秒,对于一台2.0T的准大型轿车而言确实不错了,重点是平均油耗低至10L/100km,无疑这也是同级别最节油的轿车;低油耗来自发动机的智能变缸和气门半开的技术,表现一直很稳定,这就是CT6为什么能够给出好评的原因。 可以说CT6对标的是奥迪A6L、E级和5系,定价却只对标了A4L、C级和3系,性价比自然是非常高的;或者换个角度分析的话,其实其他合资轿车的价格水分很大,就像是浸了水的海绵。 凯迪拉克XT6使用同款发动机却没有性能优势 2.0T&C级车不是个理想的组合,其实是挺将就的,因为SUV的车身更加高大,整备质量偏高了一些;在动力不变的前提下质量升高,毫无疑问动力就会下降。XT6的实际表现只能用中规中矩评价。 通用9AT变速箱在换挡平顺性方面的表现也略比通用版本的10AT差一些(同款10AT福特也有使用),所以两大总成的级别自然是要差一些的。 然而重点还是两驱版本用前置前驱,重心集中于车头会影响后轮的抓地力,转向的手感也略有些模糊;所以前驱系统才会成为入门级车的主要选项,定位稍高一些的轿车和SUV都前置后驱,或基于前置后驱增加分动箱打造的四驱系统。 XT6的价格区间内有这样的车,比如福特探险者、红旗HS7,探险者用的就是福特版10AT,匹配2.3T直列四缸发动机的动力表现更理想,驱动系统的标准更高;红旗HS7打造为更有优势的全时四驱,变速箱虽然是纵置8AT,但却提供了2.0T、3.0S-V6的两个选项,级别显然也是更高一些的。 这就是为什么XT6无法给出好评的原因,说白了就是"对手太强"凸显出了它的弱;反之CT6如果只对标合资豪华轿车的话,竞品就显得过于"草鸡"了,而如果与红旗H9的六缸版本或其他混动国产C级轿车对比,实力其实也是有很大悬殊的。原因就是这样了。 编辑:天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布,保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦