CIASI再公布五台车的碰撞测试成绩大众汽车夺魁

　　简介：
　　中保研是由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、大地财险、阳光财险、太平财险、中华联合这八家保险公司和精友世纪公司共同出资，入股改制原北京中保研汽车技术研究院而来；是由保险行业协会牵头发起，主要做汽车安全性能、可维修性能、维修配件及工时标准等前瞻性研究等。
　　关于中保研了解这些就好，该机构曾经测试过比较多的知名车型，其中知名度最高的是对大众帕萨特汽车分别进行的两次测试；第一次测试造成车辆A柱弯折，转向柱严重移位并顶住方向盘差点挤压到测试假人（方向偏向一侧），评分是相当差的；第二次的测试车辆没有出现这些问题，至此出现了很大的争议。
　　同一款车先后两次测试的成绩差异如此之大，这只能说明存在两种可能性，其一是C-IASI的测试水平很业余或有猫腻，其二是大众汽车进行测试的两台帕萨特存在问题，总之如果没有问题就不会有如此大的反差，问题究竟在于哪一方只有自己去判断了。其次C-IASI在进行本田皓影测试的时候还出现过数据被黑客盗取的说法，结果是测试的皓影的数据也毫无说服力。
　　图1、首次测试的帕萨特
　　图2、二次测试的帕萨特
　　大众汽车除帕萨特以外，进行相同测试并获得较差评价的还有迈腾、途观L、斯柯达柯迪亚克，这三台车关注度低就没有进行二次测试。
　　C-IASI这一轮测试的是大众汽车的电动SUV-「ID.4X」，在电驱技术方面大众汽车没有什么值得分析，近期的销量略有增长只口不提＂缺芯＂、燃油车的销量下滑就以＂缺芯＂为由，真实有些搞笑。不过最有意思的还是在测试中获得了＂5G＂评价，G为好评，其中包括耐撞性和维修经济性也是好评；这个参数对于智能程度较高的车辆而言都会比较差，因为车头会有大量的传感器（雷达/摄像头），碰撞后更换的成本总会比较高，反之标准较低的车倒是能获得好评。对于＂5G ID.4＂应该如何评价，这还是个见仁见智的问题。
　　除大众汽车以外，同时公布的还有四台车。
　　长安福特锐际耐撞性与维修经济性 M（一般）车内乘员保护 G车外行人保护 G辅助安全 G
　　锐际获得好评倒是不足为奇，因为这是长安福特打造，能在比较宽松的C-NCAP中获得三星评价的是江铃福特打造的领界，两个合资公司打造的车的品质是有差异的。
　　长安马自达CX-30（项目评分排序与锐际相同、以下车辆也相同）MGGG
　　成绩就是这样了，马自达能获得这样的评价也是实属难得，毕竟是个日系汽车；在＂实战＂中的水平会如何只能说不知道，因为在真实道路中的碰撞是不会固定角度和固定撞击力的。
　　长安本田讴歌RDXMGGA
　　这台车的辅助安全系统的评分为良好，相比最高的G评价要差一些；不过讴歌是个冷门品牌，销量是极其差的，有意思的是马自达也够冷门且CX-30几乎没有存在感，福特锐际的销量也是足够低的。C-IASI真的是＂不得罪人＂，众所周知的、品质极差的、减配无底线的合资车目前一台都没有碰过。
　　长安汽车还UNI-KAGGG
　　此车的销量还算不温不火吧，测试成绩是A＋3G，按照C-IASI的标准要比M＋3G、M＋2G＋A的锐际、马自达、讴歌品质高，只是在维修经济性方面不如大众ID.4X划算。
　　不过此类乘用车的用户基本都会去给车辆加上车损险，那还管维修经济性和耐撞性的指数高低干什么？反正都是由保险公司买单。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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