3倍于C919大飞机明年开建，核心机点火成功！

　　俗话说有需求才会有市场，我国庞大的民航市场决定着必须要有自己的大飞机，几十年来全世界制造的大型客机，有五分之一都进入到了中国市场，在国内需求如此之高的背景下不能没有中国造。中国商飞想要撼动世界航空巨头波音、空客的地位，仅靠C919单通道窄体客机很难实现，因此布局更大型号客机也是非常有必要的
　　民航客机
　　其实早在C919大型客机研制初期，俄罗斯联合飞机制造集团就主动找到商飞希望在大飞机领域合作。一直以来我国在宽体客机方面研制经验不足，本打算C919成熟后再投入精力研发宽体客机，俄罗斯手里有着一定经验，本着友好合作的理念两国签署了合作协议，飞机被命名为＂CR929＂。
　　CR929大型客机
　　根据商飞设计师介绍，目前CR929宽体干线客机已经完成了总体设计和技术方案，共三种型号：缩短型、基本型、加长型，分别为CR929-500、CR929-600、CR929-700。CR929-600基本型最大起飞重量为245吨，航程12000公里，可执行跨洲际飞行，能够搭载280名乘客，就起飞重量来看达到了C919的3倍，与空客A-330-900和波音787基本处于同一水平。据商飞介绍称，CR929大型宽体客机计划2021年正式开工建造。
　　CR929-600型客机
　　CR929大型客机研制由中俄双方共同完成，机翼的设计和生产主要由俄罗斯负责，机身部分则由我国负责，这一点我国也积累了大量经验。
　　CR929前机身全尺寸筒段下线
　　＂一代材料、一代飞机＂，从最初的木制飞机到铝制飞机，如今碳纤维复合材料是最新一代宽体客机比较理想的材料，我们都知道大规模使用复合材料能够降低机身重量、提高结构耐久性和耐腐蚀性、提高了乘坐舒适性。2014我国开始对机身大型复合材料主承力结构部件展开攻关研制，借鉴ARJ21和C919的复合材料研制成果，科研团队相继攻克了全尺寸级长桁制造、壁板自动化铺丝、装配等技术难题，2018年CR929-机身复合材料全尺寸筒段顺利下线，标志着大飞机复合材料研制进入到了新的提升阶段。
　　CR929全尺寸复合材料机身壁板工艺件
　　采用哪种航空发动机也是CR929大型客机考虑的重点，目前俄罗斯联合发动机公司希望将PD-35大涵道比涡扇发动机作为动力，该型发动机推力为35吨级，俄罗斯虽然掌握着成熟的大涵道比发动机技术，但是由于其并没有现成的可用发动机，只能用老式发动机进行缩比改进，进展缓慢。
　　航空发动机
　　对于CR929大型客机未来航空发动机的配套我国也早有布局，长江2000发动机如今已经完成了相关设计，并且在今年上半年实现了3次核心机点火试验，试验数据显示发动机最高转速达到了设计指标的100.6%，标志着长江2000发动机完成了预研任务，进展顺利的话将要进行原型机研制，2022年将进行验证机测试、2030年取得适航证，届时我国也将拥有了大飞机国产心脏，在大涵道比涡扇发动机领域将不会被卡脖子。
　　长江1000发动机
　　航空市场，我国必须要有自己的大飞机，更要有自己的国产心脏，而我国布局的长江1000、长江2000相继取得重大进展，这说明我国航发正在闷声发大财。