北大教授吐槽人性化设计城市设施，为何成了夺命杀手？

　　偶然刷到一条视频：一个双目失明的老人在盲道上险被绊倒。
　　前几个月，＂轮椅小仙女＂陈小平因为无障碍通道坡度过高，导致从轮椅上摔倒而不幸身亡。
　　本是为残疾人带来便利的无障碍设计，为何反倒成了＂杀人凶手＂？
　　▲坡度过高、路面不平，且设有石墩拦路
　　想起北大教授李迪华的「与人为敌的人居环境」演讲。
　　他提到自己曾试过乘坐轮椅，穿行公园和街道，明明到处都有路，却寸步难行。
　　因此，他开始反思 我们习以为常的城市设计中，到底存在着多少不合理和安全隐患。
　　同时，希望大家能思考一下， 现代城市设计到底给残障人士留下了＂出路＂吗？
　　不想让人走的路
　　经常出门的人应该深有体会，周围的道路几乎没有好走的。突然就多出一道非常小的坎，不小心就被绊着。
　　但很多情况下，它们其实是被迫＂牺牲＂的。
　　▲＂凹凸不平＂的道路几乎是每个城市发展的通病
　　比如， 让路于美观 ，在人行道上修建弯曲的排水沟。
　　对于部分人来说，这只是轻轻跨过的一小步，但对残障人士而言，却是难以逾越的鸿沟。
　　让路于城市绿化 ，浅根系的行道树扎根浅，树根顶破透水砖和硬质铺装的水泥，导致道路坑坑洼洼。
　　让路于车道和地铁站 ，致使人行道的空间被大大压缩，宽度不到半米。
　　有些地方为赶时髦， 修建玻璃步行道和汀步，却忽略了安全隐患和残障人士的通行。
　　▲美观的汀步让人＂寸步难行＂
　　一遇上雨雪天气，这些地方就成了＂溜冰场＂。即使是天晴，阳光暴晒引起的‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍玻璃反射光，真的不会影响到行走吗？
　　突然冒出来的电线斜拉线，上面没有处理好的铁丝，看着就十分危险。
　　铺满鹅卵石的道路，不知道有没有考虑过坐轮椅的人的感受？
　　▲石子路走多了容易引发＂神经痛＂
　　电动车正逐渐推广，拖曳着几辆车长度的充电电缆，却成了道路上新的安全隐患。
　　＂看不见＂的导视标志
　　不知道是否有人留意过，一条街道不管距离有多远， 街道上的道路标志只出现在两个地方：道路的两端。
　　由于规划和设计的问题， 部分地区的路牌间距过大，相互间缺乏联系，导致信息不连贯。
　　尤其因为没有考虑到和周围环境的协调性， 部分公共标志散、乱，甚至被建筑物或树木遮挡住。
　　顺带一提，某地试点的新路牌。
　　虽然从设计美观性、结构简约性和夜间可视性等方面综合考略，排版变得更为小巧精致。
　　▲左为旧路牌，右为新路牌
　　但考虑到视障人士的知觉能力下降，字号需要醒目且合乎一定比例。
　　因此，新路牌的设计是否真的有平衡好美观性和功能性？
　　不得不绕路的出口
　　城市出行，地铁是必不可少的交通工具。
　　通常，地铁站台设置在地下二层，虽然有考虑老人和残障人士的需要，配备垂直电梯。
　　但往往只设置一部且位于街道路口的某一个方向，有穿行的困难，且 关键的是没有任何标志，指示无障碍通道和直梯的位置。
　　此外，地铁出入口缺乏细节上的考量，比如， 台阶过高、楼梯通道未设置低位扶手…
　　有时候 ， 正是这些无意识的设计细节，加大了残障人士的出行难度。
　　再吐槽一点，很多 地铁站的地面喜欢用光滑的大理石材质 。
　　等到雨雪天气，行人身上的雨雪残留在路面上。坦白讲，别说残障人士，我每次走的时候，都需要格外小心。
　　且 每级阶梯没有明显区分 （比如在阶梯边缘画黑线）， 万一踏空而跌跤十分危险。
　　成为＂祸患＂的无障碍设计
　　比较有意思的， 部分设计初衷是好的，但因为过程中欠缺思考，导致成品实际应用显得有些鸡肋。
　　比如， 设计成锯齿状的无障碍通道 ，不知道有没有考虑到使用者的身体状态，是否经得住一阵阵的颠簸。
　　本是 为残障人士设计的无障碍坡道，偏偏坡度却设计得过于陡峭 ，上个坡仿佛比登山还难。
　　稍有不慎，就会导致椅翻倒引发事故。
　　▲cr：少数派说
　　尤其令人疑惑的是：在无障碍通道的必经之路上设有台阶，以及在顶端放一排石墩拦路的，这是怎么想的？
　　▲cr：少数派说
　　以及由于忘记排水设计，道路上的斜坡，到了雨天就成了＂迷你池塘＂。
　　200米长的盲道不是被交通灯，就是被垃圾箱挤占。 左侧不到半米就是水沟，连个防护栏都没有 ，这合理吗？
　　有些无障碍卫生间设计得过于小气，完全 没有考虑到乘轮椅者进出和回转所需要的的空间。
　　弹出座椅的无障碍出租车，高级却不实用。
　　且不说从轮椅转移到座椅上需要耗费的功夫，光是 空置的轮椅车如何放置就是一个大问题。
　　设计需要包容性
　　大楼越建越高，交通工具越来越快，我们都在追求更快、更好的生活，看得高、看得远，但什么时候能低头看看？
　　▲70-80年代无障碍运动者抗议游行
　　比如， 依照图案纹理的不同做好道路功能区域的区分 ，尤其是人行道和车道之间，可以添加条形凸起做到警示作用。
　　同时不要给地砖使用易混淆的凸起纹理，干扰盲道砖的正常工作。
　　▲盲道砖分为条形引导砖和圆点提示砖
　　在路口、楼梯口等 重点区域一定要铺设盲砖 ，方便盲人过马路和走台阶。
　　斑马线附近配备带有提示音的延长绿灯按钮 ，且按钮位置不要太高，方便腿脚不便和视力不好的人过马路。
　　透明的玻璃门需要贴上标识 ，且在出入口附近使用不同颜色的地砖，提醒视障人士前方需要注意。
　　如果没有条件更换地砖，可以使用亮色的地毯，但要注意地毯不能太厚。
　　使用深色的瓷砖指引前进的路线，且 路面和楼梯边缘使用明亮的色彩 ，提醒地面高度发生变化。
　　李迪华教授演讲中，有条印象比较深刻的评论，大意是：
　　拿着普通百姓交的税，在通用社会增加无障碍设施，讨好弱势群体，是否是种犯罪？
　　▲含有轮椅通道的楼梯
　　提一个经典概念： 人行道斜坡现象——针对弱势群体的设计，往往受益的不只是他们，而是所有的使用者。
　　拉过行李箱、推过手推车的人，都感受过斜坡带来的便利，但它最开始是为坐轮椅的人设计。
　　第一个商用 Email 系统是为听障人士发明设计的。连现在追剧必不可少的字幕，原本也是为了方便听障人士看电视。
　　包括上海试点建设的 ＂平层街道＂，在方便残障人士出行的同时，也兼顾到普通人 带婴儿车出门的情况，还能避免行人走路踏空。
　　▲平层街道：车道、人行道无缝衔接，处于同一水平面
　　况且，骨折后打石膏、购物时提着大包小包…都被归入＂残疾＂概念中的一种。
　　每个人都会经历某些＂残障＂时刻，也无法避免衰老后，所带来不同程度的＂残障＂。
　　▲残疾包括永久性残疾、临时性残疾和情境性残疾
　　所以，当我们谈到无障碍设计时，不也正是在为我们自己考虑吗？
　　毕竟， 设计的本质是＂以人为本＂，是为了让生活变得更美好，而不是做＂表面形象＂。
　　▲包豪斯设计理论：设计的目的是人而不是产品