客观解读星途揽月为何叫好不叫座？

　　奇瑞旗下的高端品牌-「星途」在公布销量数据时总会比较保守，比如主要公布品牌销量而没有具体车型的数据；而总销量也很难突破2k，这也难怪不谈细分车型的成绩，毕竟均分到是台量产车上会显得比较尴尬。
　　其中一度被定义为＂供不应求＂的中大型SUV揽月，这台车成绩怕是低到了极点；那么为什么这台发动机水平可以看齐锐界、昂科威PLUS、开拓者等合资B/C级车的揽月，以更低的价格销售却没有更高的销量呢？这是一些关注奇瑞汽车的爱好者比较费解的问题。其实解析这个问题并不难，只要与另一些车进行对比即可。比如唐DM系列、摩卡、新款汉兰达陆放，或者再加上价格高一些的红旗HS7或理想ONE。
　　揽月共有两个版本1.6T&7DCT（格特拉克） 16.89-17.99万2.0T&7DCT（上汽供应） 18.99-20.59万、前驱，20.19-23.39万、四驱
　　价格确实不算多高，小排量版本的动力水平即便差一些，但合理的价格还是决定了有一定性价比；可是它重合的竞品已经有UNI-K，其装备的是2.0T&8AT的系统，虽说尺寸略小于揽月，然而B/C级SUV的悬殊其实很小，尤其是空间水平的悬殊不会很大。
　　不过这台车最强的竞争对手还是唐DM-i，其不足19万的起售价是免征购置税的，实际落地价悬殊很小了；而这台车使用的是ECVT架构的插电混动系统，不充电的耗油量也可低至6L/100km左右，揽月1.6T的众测油耗即便偏低也要9L/100km，2.0T的实际平均油耗也是超过10L的。相当的尺寸和空间、低很多的耗油量，再加上日常代步可以用纯电模式通勤，用车成本的优势就能够低很多。
　　重点是主攻低油耗的DM-i的性能也不输2.0T的揽月。
　　在摩卡上市之前的魏牌汽车已经没有热销车了，但摩卡上一期的销量却达到了4506台，一款车就超越了星途全系；究其原因也是使用了混动技术，虽然是入门级的48V-MHEV轻混，但最起码能实现油耗的下降，并且补偿本就主攻节油的米勒循环4N20-2.0T发动机的动力。至此可以做到动力与油耗的均衡，整体水平也是要略高于揽月的。
　　同时变速箱是其自主研发的9DCT（湿式双离合），在相同的价格区间内，能实现核心总成自主研发的国产汽车更令人佩服；这张＂情怀牌＂是奇瑞打了很多年的，结果却是两个版本的变速箱都依靠供应商，奇瑞的技术形象破碎了，这对其高端品牌的品牌形象也会有相当程度的打击。
　　综上所述，＂混动＂成为了现阶段国产汽车冲高的源动力，或者像红旗或坦克汽车一样用六缸发动机拉升定位；单纯依靠2.0T的内燃机就想要冲击高端，现在来说已经很难了，要知道大量的合资豪华品牌汽车都在降低定位，而这些车大都使用2.0T发动机。内燃机很容易达到技术瓶颈，这种热机其实是很原始的发动机，也就是说不论是奇瑞、长城、吉利还是比亚迪，单纯依靠2.0T发动机很难反超合资车，因为起点是相当的，这就很难打破合资汽车的＂品牌迷惑性＂。
　　只有绝对的实力碾压才能改变这一困局，那么低扭爆发力、功率、NVH和使用寿命都可以碾压内燃机的电驱系统就是唯一的选择；在电驱技术领域中的中国汽车工业有十年的先发优势，这就是取胜的关键筹码。
　　再参考理想ONE吧，这台车的价格偏高，33.8万已经和揽月没有竞争关系了；这里需要说的是ONE的实际表现，它的销量最高达到月销超9k，在这个价格区间内已然超越了全面换装混动系统的丰田汉兰达、陆风，以及合资品牌中的凯迪拉克XT系列、BBA同级车和探险者等车。
　　之所以能实现销量的领先，原因在于它使用的增程电驱技术；驾驶品质超越燃油车已经没有争议了，其实连丰田的THS系统在真正的电驱系统面前都毫无竞争力。但是现在的揽月还停留在最初级的燃油车阶段，MHEV、HEV、PHEV、REEV的SUV都还没有，由此可见奇瑞想要让星途翻盘会有多难，燃油车已经过时了。
　　总结：奇瑞汽车用＂一步慢步步慢＂来评价是恰到好处的，在其他车企沉心研发的阶段中，奇瑞似乎更热衷于倒腾品牌；在竞争对手用了好多年的直喷发动机之后，奇瑞才拿出了1.6T，2.0T更是到2021年才装车，此时已经是其他一线自主品牌转型混动的节点了。这又慢了一步！先入为主是个很大的问题，只有前提品牌在混动阵营中打好了基础，后来的奇瑞还是很难融入第一阵营的圈子。
　　所以现在的奇瑞完全可以将研发的重心转向电驱，内燃机和空白的变速箱领域甚至可以停止研发，最理想的驱动系统是跳过变速箱，这就等于给奇瑞留出了一条捷径。但似乎也是最后一条路。安徽以合肥为中心，现在已经有比亚迪的整车厂，还有蔚来和吉利，江淮汽车都无非阻挡这些品牌入驻安徽，芜湖的奇瑞如果再不加速努力的话，安徽的汽车工业的基础就只能由外来企业来打了。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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