冬季用注意事项防冻冷却液篇

　　随着气温的逐渐下降，汽车＂防冻＂又成为了热门话题；但讨论的话题主要是车辆覆盖件的保护或动力电池组的温控系统，然而燃油车同样有注意事项，那就是防冻冷却液（以下简称防冻液）。
　　防冻液的组成如下：乙二醇/丙二醇/丙三醇去离子水/蒸馏水着色剂与各类添加成分
　　首先要说明的是各类型防冻液的主要成分都是水，比例最高可达到百分之七八十、最低也有40%，除非是无水型防冻液；但是这种防冻液很少使用，因为丙三醇（甘油）的成本偏高且流动性较差。家用车使用的防冻液大都是乙二醇基，这种原料最高则只能用到60%，因为超过60%与水混合反而会造成凝固点的升高，六成混合的极限可以让冰点最低达到﹣48.3℃，比例越低凝固点温度越高。
　　冬季的时候会不会考虑来一次跨度较大的自驾游呢？
　　如果会的话就要注意防冻液的标准了，包括要千里奔袭返乡的车辆也要注意；假设在南方冬季低温不低于零度的区域更换过防冻液，那么使用的防冻液的乙二醇比例可能会低至百分之十几，凝固点也就可能低至零下几度到十几度。这些车辆只要试过南北交界线并停放的话，水箱的防冻液就可能结冻；而水在结冻成冰之后会出现体积的膨胀，可能会涨破水箱，同时在启动后无法进行有效冷却、发动机可能会出现较为严重的损伤。所以冬季要根据行程规划来判断防冻冷却液是否需要更换。
　　防冻液在冬季也要注意观察液位
　　有些司机认为冬季的气温很低，行驶中强大的风冷也能够有效控制发动机的运行温度，所以防冻液多一些或少一些也就无所谓了——这是大错而特错的说法。要知道燃油车使用的发动机为内燃式热机，升温是非常快的！即便外部温度达到零下，内燃机都可以在十分钟左右达到高温标准。因为汽油的燃烧火焰温度可以达到1200℃，柴油可以达到1800℃，这还是在标准氧浓度的环境中的燃烧标准。
　　所以正常驾驶还是会让发动机水温达到100℃左右，如果防冻液缺失的话，发动机照样会高温哦。
　　这是防冻液的合理液位，可以略低于中线、不宜超过上限，但是绝对不能低至下线甚至到看不见的位置；用于加注防冻液的塑料水壶叫做＂膨胀壶＂，防冻液是会热胀冷缩的，而且膨胀系数比较夸张，冷车时在下线、热车时可能会达到上线。体积的膨胀当然会把空气往膨胀壶外推，于是膨胀壶就要设计出通气孔，防止内部压力过大而涨破水壶。
　　其次在低温时体积减小还会往内部抽空气，降温过程中就要通过膨胀壶＂吸气＂；那么如果膨胀壶里已经没有了防冻液，启动发动机后管路内的防冻液运行产生的负压力就会从膨胀壶里抽气，空气必然会进入管路中。在高温环境中的空气膨胀会形成气阻，发动机就会很容易高温，膨胀壶里是一定要有余量的，只是很多司机到了冬季就不关注防冻冷却液了——冷却液就是防冻液。
　　最后讲解防冻液的更换建议
　　防冻液的主要成分是水，使用过程中减少的部分也是水，因为水更容易蒸发；所以想要保持各类成分比例不变，正确的做法就是添加水。建议使用的是去离子水或蒸馏水，普通的生水不要用，其中含有的氢氧化镁和碳酸钙会在高温环境中析出并形成水垢*（俗称水碱），这会造成水箱的堵塞。
　　使用蒸馏水等量添加三次，之后可以用同类型的防冻液等量添加一次，用这个方式循环可以让防冻液用上五六年。
　　至于不同颜色的防冻液是可以混用的，着色剂的作用只是提醒不要误饮，使用不同的颜色是因为不同的车辆使用的其他油液的颜色不同，用不同颜色的防冻液可以在泄露时及时发现故障点（不至于混淆）。其次则是乙二醇有相当大的毒性，1.6g/1kg的混合比例就是成年人致死量，鲜艳的颜色也是提醒不要喝了，没用完的防冻液要妥善存放。
　　但混用防冻液也要确保类型的一致，也就是都是乙二醇基则可以混用，乙二醇和丙三醇就不建议混用了。了解这些就好。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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