比亚迪再获大订单未来五年将于美国Levo公司部署超5000辆商用车

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　　比亚迪汽车与美国Levo Mobility LLC开启了合作，将整合Nuveve Holding的车辆到电网技术与比亚迪电动汽车业务，计划在未来五年联合部署超5000台电动汽车。车型主要以中型、重型、V2G电动汽车，领域包括公交车、长途汽车、小车、接驳送货车、牵引车和垃圾车。
　　这个订单对于比亚迪而言远比乘用车型的销量增长更有意义，因为这说明了「比亚迪北美」（工厂）即便面对美国政府的打压，仍旧能以硬实力获得市场认可。
　　前期比亚迪北美工厂打造的客车被列在美国电动汽车补贴名单之外，原因自然是该工厂交付能力很强，而美国本土车企的产能受到疫情的严重影响，不够完善的供应链体系使其失去竞争力；为保护其本土企业则进行了补贴的双重标准，这对于比亚迪而言自然会很艰难。说白了就像是在国内对特斯拉之流的美国车企取消补贴，但特斯拉还不一样，以特斯拉的技术储备如果不通过补贴去打价格战的话，这种美国造车新势力品牌注定没有竞争力可言。
　　但是比亚迪则不同，它具备核心三电技术的自主研发和生产能力，包括车规级芯片；高度垂直整合和先进的技术确保了该品牌的客车、卡车、云轨（轻轨）能覆盖欧洲汽车工业强国中的英国、德国、法国、意大利，与日本、韩国和美国。而且出口或CDK的大巴销售价格远高于国内，最高达到400万。
　　打开美国汽车市场会非常艰难，奇瑞汽车也尝试过在美国销售星途等车，但最终也因为很多与车辆无关的因素而造成经销商被迫破产；其他品牌的尝试结果也不是很理想，其实美国对于本土品牌的保护一直都不比日韩差，可以到无所不用其极的程度。所以比亚迪与Levo的合作只是有一个艰难的起步，期望比亚迪北美能够在美国打造出强大中国车的品牌形象，同时也要保护好自己。
　　最后要说的是作为中国汽车消费者不要再对中国汽车品牌带有情绪，只有本土汽车工业足够发达才能真正开上物美价廉的汽车；有些观点认为不能成为＂国际品牌＂的国产汽车就不行，但要知道中国汽车市场是目前全球体量最大的市场，是欧美日韩四大车系的必争之地，能够在中国汽车面对五个合资车系仍能取得半数市占率的国产汽车已经很强悍了。
　　而出口方面表现也一直不错，尤其是商用车型的出口，比亚迪、宇通、中通、金龙、一汽、陕汽、重汽、红岩等品牌的客车和卡车在海外市场的知名度也是很高的；乘用车里曾经是以奇瑞、力帆、英伦、长城皮卡等品牌为主，现阶段的长城哈弗、蔚来、比亚迪和红旗汽车也都有不错的表现。所以不要做＂外国市场认可中国汽车之后你才认可＂的事情，能理解吗？
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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