坚决反对让民资参与建设运营铁路工程

　　首先，个人绝对反对民营扩大中国铁路比例，作为民生工程，国防工程，怎么会让民营企业大量参与。
　　据报道，2020年铁路投资近8000亿，新增里程数4800公里，其中高铁2300公里。2019年铁路投资8000亿，新增里程数8500公里，其中高铁4000公里。中国铁路总公司，作为央企，大规模的投资，修建高铁，花下去的成本，不是短时间内，就可以见成效。
　　简单的来说一个事实，铁路票价，最少20年以上没变化了，这就是国家作为民生工程铁路，这方面的让利，根本就没人统计过，也可以说，根本就没法统计。就如同城市公交一样，全国各地，空调车2快，不带空调的1快钱，不管你坐多长路程，都是这个价。民生工程，国家可以说是倒贴，亏损，根本就没想过盈利。
　　再说，高铁的开通，给国家的经济拉动，也许抵消了铁路亏损，可能还有盈余。不是有这样一说吗，火车一动，黄金万辆，说明火车的重要性，经济的拉动，没法估计，衡量，可以说，这方面没人统计过。
　　铁路还有一个最重要的属性，国防工程。据报道，铁路还有专供医疗的列车医疗队，这也可以说，平时民用，国防需要的时，优先国防。
　　看看高铁的速度，跟民航客机速度差不多了，但是运力，就不是飞机比的了的。一列高铁，挂满车厢，最少一趟也可以运2000人吧，飞机一趟想运这么多人，难吧。国防需要的时候，高铁的属性就来了。看看我们的高铁网络，从南到北，从东到西，都开通了。特别是新疆的乌鲁木齐，高铁的开通，比飞机快速多了，方便多了。
　　如果说，中国的铁路让民资过多的参与，很多属性就要受影响。我来举个例子吧，快递是这几年互联网的高速发展，带动了快递行业的发展，多少快递公司，可以说赚的不少，基本都是民资在参与。网购过的朋友都知道，江浙沪包邮，需要指出的是西藏，新疆，基本不包邮，为啥，想过没有，民营快递赚不到钱啊，亏本的买卖啊，这就民资的属性。新疆，西藏，只有我们的邮政大哥孜孜不倦的在包邮吧，还有电力，通信，公路，基本都是这个道路，民资，不赚钱，一定会退出，最多前面亏损一点算数。这样一比较，铁路也是一个道路，民资的参与，难发展，让民资看不见盈利的目标，会退出。目前国家铁路，还在扩张期，只有铁路公司在孜孜不倦的，不计成本的在投资建设。即使是高度发达的美国都做不到如同我们这样修建铁路。
　　可以预见的，等铁路扩张期完成了，也许就是铁路盈利的时候了，但这时候，要预防民资参与进来，也就是常说的被民资摘桃子，对吧。多次怎么看，欢迎探讨！