今天明白了，电动车每天一充还是用完再充，哪个伤电池？

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　　短途代步的最优解是什么？自行车已经不适合现在快节奏的通勤，从人手一辆变成了路边的闲置共享；汽车的确拥有无可比拟的高效，但成本高昂，耗费的倒不止是金钱，还有堵车时急拍喇叭消耗掉的好心情；摩托车更不必说，禁摩令还没有放开的消息，骑上也只能在城市外围打圈……
　　因此，电动车因便捷、成本低廉、绿色环保脱颖而出，不一定最好，但从3亿多台社会保有量来看，它绝对适合大部分有短途出行需要的人。不过电动车也并非十全十美，其中最让大家诟病的就是其电池的使用寿命，一般来说一块电池使用两三年后就需要换新， 除了电池的自然衰减，不当的充电方式也可能导致电池提前报废。 不当的充电为何影响电池寿命？
　　在日常使用中，车主们经常会出现两个极端： ＂每天一充＂ 以及 ＂用完再充＂ ，这两种充电方式很容易造成电池 ＂过充＂ 或者 ＂过放＂ 。
　　＂过充＂对电池的影响： 很多人生怕电量不够用，电量并没有消耗多少就再次充电，同时为了图省事会在头一天将电动车充电，第二天使用时再拔，这就可能导致电池＂过充＂。过充会使得铅酸电池电压升高太多，电池中的电解液反应加快，使得电池失水，导致鼓包，严重影响使用寿命；如果电压太高温度升高导致锂电池內部膈膜溶化或收拢，使得锂电池短路，还可能带来爆炸风险。
　　＂过放＂对电池的影响： 很多人受以前的镍镉电池影响，认为电池电量如果不完全耗尽再充，久而久之会影响电池的容量，其实这就是镍镉电池的记忆效应。而镍镉电池已经因为污染环境被淘汰，现在的铅酸电池、锂电池都没有记忆效应，不需要耗尽再充。如果＂用完再充＂，则容易使得铅酸电池＂结晶＂，充不进电，具体表现则是一充就满、一用就完，锂电池＂过放＂也会影响容积。 应该怎么给电动车充电？
　　铅酸电池：按照使用频率决定，一天用电一半以上就天天充，一次充电能用一周可以等电量剩余30％再充，每次充电要充满。 如果不是使用自动断电的充电桩，可以买个定时器或者与电池电压相匹配的自动断电的充电器，充电器转绿灯后也可以浮充一两个小时。
　　锂电池：锂电池在使用中只要不过充过放，没有多少讲究，可以随用随充，随充随拔。 此外，想要保证锂电池的耐用性，就必须经常使用来保障锂电池的活性，过久不使用则容易进入休眠状态，容量降低。 一个月可以来一次＂深充深放＂，即用了九成的电量再充满 。
　　总结
　　事实上，现在电动车针对充电都有过充过放的保护，偶尔疏忽几次也不会有影响，但我们谁都无法保证电池质量万无一失、充放电保护电路的特性永不失效，电动车头条建议大家为了保障延长电池的使用寿命、也为了保障充电安全，养成良好充电习惯。其实很好理解，无非就是像人一样：饿极了不行，吃撑了不好，多运动就要勤补充，少运动注意别积食。