奔驰出资50的亲儿子，熬11年国人仍不买账，亏45亿仅售2万台

　　我们都知道，德系合资车在中国市场的表现可谓是所向披靡，无论是大众集团，还是戴勒姆集团以及宝马集团，与中国车企合资所出售的高端车型如奥迪、奔驰和宝马，销量放在全球市场之中看，都是非常亮眼的，国内的车企与这三家企业的合资，基本上每年所分到的利润都是几十亿甚至上百亿。
　　但是，在中国市场偏偏有一个例外，这个另外让很多人出乎意料之外。比亚迪在中国消费者眼里，是一家技术驱动型的车企，在新能源汽车、锂电池和发动机技术上，在国内都是首屈一指；而戴姆勒集团则是拥有奔驰、迈巴赫、AMG等豪华汽车品牌。
　　然而，这两家公司合资的＂腾势＂新能源品牌，在中国的表现几乎是跌至尘埃，几乎没有掀起任何一丝波澜。
　　如今谈及造车新势力，大家对蔚来、小鹏、理想、比亚迪的新车型总是随口道来。相比这些近两年爆火的车企，最早布局新能源造车赛道，含着＂金钥匙＂出生的腾势好像已被淡忘。
　　要知道腾势可是奔驰和比亚迪联手打造的品牌，早在2014年就率先推出首款电动车型，可谓起了个大早却赶了个晚集，近年来腾势汽车连年亏损，而2019年1-11月腾势亏损额度为10.1亿元，近六年腾势已亏损超过45亿元。
　　截至目前，腾势旗下只有一款腾势X车型对外出售，改款车型有两个版本可选择，分别是纯电动SUV版和PHEV插电式混合动力版本，原本30万以上的定价，如今最低价已跌至26万元。 腾势X在尺寸上和比亚迪唐基本相当，在市场的定位为中型SUV，但改款车型的销量和知名度，都远不及比亚迪唐。
　　说起来，腾势汽车已成立11年，然而背靠两位车企大佬，腾势从创立至今都未在市场激起波澜，销量和比亚迪、奔驰比起来简直可以说是惨烈。
　　根据中国汽车工业协会数据显示，2021年1-3月，腾势X(SUV)累计产量为1169辆，同比下降12.6%，累计销量仅为1101辆。腾势汽车从成立至今，合计销量不到2万台，甚至不如有些畅销国产车型一个月的销量。
　　我们都知道，奔驰是汽车的发明者和先驱者，在造车方面无论是技术还是经验，在全球都处于领先水平；比亚迪也不赖，作为电池发家的车企，比亚迪在新能源汽车行业一直占据主导位置，更是掌握了诸多电动车核心技术。
　　对于腾势汽车，比亚迪和奔驰都曾多次为其投入资金输血，但取得的效果不尽如人意，眼看迟迟未有起色，戴姆勒公司开始减少对腾势汽车的资金投入，似乎有意放弃该汽车品牌，为何背靠奔驰和比亚迪两大车企的腾势，会被诸多后起之秀反超呢？原因相当复杂。
　　2014年腾势汽车推出首款腾势车型，这款汽车的外观设计在当年可谓是过于前卫，从外观看这款车更像是两厢车，但这款汽车却是三厢车，并且有尾箱盖，这款汽车的外观设计即便放到现在，也很少会有人能够欣赏。
　　腾势汽车的内饰看起来还不错，用料非常考究，和奔驰一样都是用的木纹装饰和软式材料，然而方向盘却采用的凯美瑞，和内饰看起来非常违和，最重要的是这款汽车在当年售价达到36.90~39.90万元，从售价来看，腾势汽车在市场毫无竞争优势，加上当年充电桩等配套设施还未完善，因此这款电动车无法给到车主最好的体验感，销量自然表现平平。
　　现如今在新能源汽车领域，比拼的是智能化体验，包括理想、蔚来等车企，都在大力挖掘自动驾驶等等技术，为车主带来更加智能的驾驶体验， 然而腾势汽车身上似乎带有传统车企影子，导致其在造车时受到束缚，因此产品带给用户的体验，和传统燃油车并无太大区别。
　　我们都知道，腾势汽车主要是在奔驰4S门店销售，不难看出腾势汽车正对标奔驰，该款汽车也是被当成奔驰对外售卖， 然而奔驰对于用户最大的吸引，莫过于奔驰的LOGO， 然而腾势汽车的LOGO却并不是奔驰的LOGO，即便该款车在奔驰店销售，也没有消费者愿意选择。
　　因此有人调侃，如果这个车的车标换成奔驰的＂三叉星＂，背后写着5个字＂比亚迪奔驰＂，销量就完全不一样了。
　　就以腾势X为例，这款车集齐了许多奔驰元素，但是车标还是采用的腾势汽车车标，对消费者毫无吸引力。除此以外，和比亚迪唐DM相比，腾势汽车性价比还不高，两款车型中差了5万元，在没有奔驰车标和比亚迪唐便宜的情况下，谁愿意买账呢？
　　总的来说，腾势汽车是之所以在今天落得这番景象，表面是拿不出爆款产品，事实上是比亚迪和奔驰都将重心偏移到自家产品，在内忧外患下，腾势的存在非常尴尬。