北京广州重庆堵成狗，小小新加坡却不堵车？这5原因一针见血

　　以前我国人均收入较低，购车能力有限，如今每年新车消费量就接近3000万辆，几万元就能拥有一台自动挡的汽车，如今农村也几乎家家户都有了汽车，目前汽车保有量已经接近3亿。
　　过去在中国的一线大城市，堵车几乎是日常，如今二线城市也是拥堵不堪，比如最近有媒体做出了一个拥堵城市排行榜，排名第一的是重庆，第二是济南，第三就是北京，这三个城市都是千万级人口的城市，相对于欧美上百万人就算是大城市，可以说中国满是超大型城市。
　　对比人口密度来看，上海的人均密度高达3814人每平方公里，北京达到了1323人每平方公里的规模，江苏省达到704人每平方公里。呼和浩特总面积为17224平方公里，总人口为300万，人口密度不到180人每平方公里。
　　但是，你无法想象北京上海堵车是日常，呼和浩特堵车也成了日常， 2019年交通运输部发布中秋出行拥堵预测，呼和浩特还成了全国第一，即便呼和浩特的人口密度如此之低。
　　因此对于很多人而言，人口密度较高的地区，应该是最容易发生堵车，但是现实中却有一个相反的案例，有一个经济发达国家，不仅人口基数大、国土面积小，还很少出现堵车现象，这个国家就是新加坡。
　　根据资料显示新加坡的人口密度是7915.7人/平方公里左右，是上海的两倍，北京的6倍，呼和浩特的44倍。
　　在过去10几年里，新加坡经济一直碾压中国香港，因此这个国家吸引了不少中国人远赴务工。有在新加坡待过的朋友都会发现，新加坡人口密度大，即使在高峰期，也很难遇到堵车的情况，这是为什么呢？
　　总结起来就是1点：新加坡政府将公共交通和私家车，给予了两极化的态度。
　　我们知道，中国是鼓励发展汽车产业，汽车产业也是我国重工业中最重要的一个，而且汽车产业更能够刺激我国经济发展的需求，围绕汽车产业的整个产业链的产值上万亿规模，因此我国鼓励发展汽车产业，也鼓励民众积极消费购买汽车。
　　但是反观新加坡，态度与中国迥然不同。
　　首先是政府号召低碳出行，并在马路边上修建了众多自行车专用停放点，让低碳出行人士无停车之忧。
　　其次，新加坡在私家车成本方面，堪称全球数一数二的贵！毕竟只有提高成本，才能从源头上控制交通状况。
　　不同于中国买车一劳永逸，新加坡买车后还必须办理＂拥车证＂，期限只有10年，意味着时间一到，车主就不能再继续开这辆车，这时车主只有两种选择，要目再掏钱续签拥车证，要么直接大气换车。
　　此外，在新加坡买车还需缴纳各种税费，例如道路税每年要交800新币，再有环境税、消费税等，这些税费的存在，无疑加大了购车成本。
　　第三，停车的费用更是昂贵，在非限制区内停车每月的费用是360新币，在限制区内停车费用是600新币每月，要知道1新币等于4.88元人民币。
　　本田飞度为例，1.5排量的车型国内销售价格顶配10.28万元，新加坡销售价格折合人民币42万元。在高成本私家车下，不少新加坡居民都选择乘坐公共交通工具。
　　第四，新加坡车流量比较多的路段，均设有EPR电子收费口，只要从这一路段路过，车主就会缴纳一定费用，在高峰节假期，还会收取拥堵费，一般收费为14元人民币左右。并且新加坡的汽油收费也很高，每升近10元人民币，而中国每升汽油售价不到7元。
　　这也导致了一个奇怪的现象：在高收入国家中，新加坡的每千人汽车拥有量只有120台，远远低于其他发达国家500元以上，甚至高达900台的状况。
　　第五，反观在公共交通领域，新加坡打造出了世界顶尖的公共交通系统，从而降低人民购车的需求。
　　据一项调查数据显示，以交通设施的可用性、安全性等五方面为衡量标准，新加坡是世界交通系统最发达的城市，排在第二和第三名的，分别是巴黎和香港。
　　新加坡的交通有多方便呢？根据新加坡交通局表示，9年后全岛轨道交通将延长至360公里，这意味着80%的新加坡公民，都能够花费10分钟时间，到达附近的地铁站，非常方便。
　　反观中国地铁发展非常迅速，但要想实现80%家庭徒步到地铁站，不超过10分钟，依旧还需要较长时间建设发展。
　　并且新加坡的巴士，也非常贴心方便。不同于国内传统公交车为主，新加坡多数都是智能巴士，且这些巴士用户可以通过软件，预定好自己的座位，可以给用户最好的使用感。此外，新加坡巴士的车次安排间隔时间短，乘客无需等待太长时间。
　　结尾
　　如今任中国人均汽车保有量仍然在节节攀升，但是很多城市只能通过限号、限行等方式在控制交通，进一步减少拥堵。
　　你认为中国应该学习新加坡，大力发展和提倡公共交通，严格控制购买私家车，还是应该为了发展中国汽车产业，鼓励购买私家车呢？