特斯拉傲慢十足，不给车主做选择的权力

　　能量回收系统应该在轻踩刹车时才工作。有经验的老司机在不踩油门时，右脚是始终放在刹车上的。
　　＂单踏板模式＂这玩意不是特斯拉独有的。但凡是个有动能回收的电车，只要把动能回收调到最高档，基本都能有这种效果。我自己的电车就是。
　　特斯拉恶心的不是给了这个模式，是恶心在只给你这个模式。
　　像我的车，我觉得高档动能回收脚感很恶心，那我可以调中档(脚感和油车差不多)。特斯拉不给我做选择的权力。
　　特斯拉的问题在于并不能给司机明确的操作预期，人在操作机器的时候是有预期的，比如我按下开关灯就亮了，再按就关了，这个条件反射是有心理预期的，如果一个按钮我按了之后灯开，再按就没反应了，我的第一直觉是这按钮坏了。
　　说回＂单踏板模式＂，司机在操作时，松开油门是能感受到制动力的，同样的，踩下刹车踏板时也能感受到制动力，这是理想情况下。
　　但是很明显真实情况并不理想，特斯拉会出现动能回收失灵，并且提示很不明显，于是司机会感受到松开油门后并没有出现预期的制动力，如果反应快及时踩下刹车那么也还好，但问题是不止一个案例反应此时刹车踏板会变硬，那么司机会感受到按正常情况的力度去踩刹车依旧感受不到预期的制动力。
　　这样两条路都走不通的情况下难道不叫＂刹车失灵＂么？司机如果能冷静处理这个情况，死命踩刹车那还好，起码命保住了；如果紧张的情况下慌神了，那很有可能就是直接撞停了。
　　说到底特斯拉毛豆三的系统就是个简化之后的半成品，并没有经过系统的验证，个人感觉这情况和737Max事件一样，为了抢占市场省掉了很多步骤，就赌一个不会出事。
　　有些特斯拉粉丝出来维护主人说，没开过特斯拉对他的设计没资格评论，但我发现咱们国内这些车评人个个都比汽车厂家的工程师牛发发了。其实，从用户的角度说自己的体验，怎么到你这儿就成了比工程师牛多了呢？什么产品不是在用户的反馈中一步步成功的？特斯拉还要这样听不进意见地继续我行我素的傲慢下去吗？
　　这也暴露出西方企业的一个特点，那就是西方企业都不太喜欢让用户自己选择，比如苹果的充电器和软件生态。但可笑的是还有一大帮喜欢崇尚外国品牌的粉丝们死命吹捧。
　　西方企业有时就是这么傲慢，你能怎么看？特斯拉是汽车界的苹果——用户懂个什么，我CEO才是最懂你们的人，我不给的东西，你们绝对用不上，你想用是你发神经。不管个别用户如何不满，不过脑子的拥趸是绝大多数，不愁销量和市场。
　　特斯拉跟传统汽车厂有根本理念的不同——传统老牌汽车厂是从交通法律法规很不完善、汽车技术也很不完善的年代发展起来的，对汽车造成的生命威胁存在敬畏，而马斯克这种靠互联网（PayPal）和资本成长起来的资本家，毫无敬畏——死几个人不过是必然出现的事情，跟极少数需要保修期内售后维修的手机一样，没什么了不起。
　　...其实蛮无奈的，也不知道作者到底是开了多久的特斯拉。另外也怕评论中这群人，或者扩大点，所有的传统燃油车驾驶者的压力下，特斯拉会改变＂单踏板模式＂，没错，我是单踏板模式的支持者。 我这边给出几点信息，以免大家被不懂的人和故意带节奏的人带偏。1 单踏板模式即＂保持模式＂不是唯一选项，特斯拉的驾驶模式有3种，有很多人也会选择＂滚动模式＂，也就是和燃油车一模一样的 2 单踏板模式下的动能回收 在老款上有轻和标准可调，新款好像只能标准。另外动能回收是有限制的，你电充太满或者温度很低就不会回收了，那个时候就会显得放开电门不会减速（我感觉上面作者说的就是这类情况）。 新的事物的发展过程中，总归会有阻力，但是进步本身不应该被打倒。现在国内新能源也开始爆发，好的产品也越来越多，特斯拉作为现下的标杆，如果被打倒，不利的是整个电车的发展。而电车，是我们国家在汽车工业最有可能也最接近弯道超车的领域。
　　我知道这位网友对特斯拉的热爱，但是并没有完全读懂我的意思——我说了，单踏板的设计，也不是不可以，但是前提条件是绝对不会出错，而我碰到出错一次，目前仅有一次，这次我马上换踩刹车板了，很幸运我踩对了。
　　动能回收是有限制的，你电充太满或者温度很低就不会回收了，那个时候就会显得放开电门不会减速。这个不就是个bug么？
　　为了收集这么一点点电量，特斯拉不顾人机工程，不顾人们已经形成的正常驾驶方式，只要这种油门抬脚就刹车的方式继续保留下去，那以后这种新闻还会继续出现的。我认为这个是特斯拉问题的症结所在。关键是这个单踏板模式是反逻辑的，人在遇到紧急情况的时候会下意识的四肢用力，上肢用力是往回收，下肢用力一定是往外蹬。
　　要不是央视点名了，特斯拉还仰仗着资本的力量来打压维权客户，特斯拉好与不好我本来不想评价，但是作为一个消费者，我购买过特斯拉也开过特斯拉，因此我不能不出来说几句个人的体验，而且特斯拉对消费者对客户的态度大家是有目共睹，买车前你是上帝，买车后送你去地狱，说句不好听的，你买车出了事本身跟普通大众没什么关系，做了选择就要承担后果，自己去世了就去世了，但是因为车本身的问题造成事故伤害到别人给别的家庭造成了伤害是绝对无法原谅的，让这些可能存在严重系统问题的车辆上路本身就不该允许，我不知道特斯拉在中国销售了多少车，也不知道具体国内特斯拉造成的事故有多少起，我只知道每多一辆特斯拉我及我的家人朋友在逛街的时候会多一份危险。
　　我支持新能源的发展，但反对单踏板。
　　很多时候放开电门不会减速，而在一些测评中，颠簸就有可能取消能量回收，刹车这么重要的功能能指望不稳定的能量回收么？
　　其次，驾校里有关于单踏板的训练么，如果没有那么特斯拉不可调整回收标准，强制司机使用单踏板模式可谓无视基本规则，刚愎自用。除非特斯拉有对司机的进一步培训，否则在单踏板模式下，司机踩错特斯拉也要付一部分责任才对。
　　颠簸本身不影响刹车功能，但是单踏板模式如果在很颠簸的状态下，确实很难去控制动能回收的减速力度，这个确实有同感。 另外，其实单踏板模式真不是强制，它的界面上可以选择的...不过对驾驶员的培训我其实觉得也很有必要，主要还是因为电车加速太快了，动力真的强，很多新手太容易追求刺激开快车了。
　　你住的房子，你的习惯体验，设计师比你牛大发吗？你好，业主，你打钱给我吧，你没有提出需求的资格。这是特斯拉的一以贯之的态度，经过一些车主的反馈，特斯拉还会这样继续傲慢下去吗？让我们拭目以待。