新能源电动汽车是未来的选择

　　电动车的关键要分两块，技术难度的攻克就放心交给各车企去做好了，不要怕技术不行，技术没门槛的得到了也容易失去；另一个关键是做好标准化体系，特别是充电接口，各家只用自己的就很难发展起来，应该建立行业协会和电网公司协商技术标准，充电技术体系建好了，后面再进一步把网络数据接口那些逐渐都标准化了，这些东西现在正是该做的。以后不管哪国哪家公司发展得好，只要是用到这个体系的，都是用了中国的知识产权和技术，这个弄好了才拿得到行业主权。
　　作为在车企上班的一员，本人谈谈简单的看法：
　　1.我国首先要制定电动车大部分的国家标准，不但有利于生产厂家和消费者，也更有利于使我国成为行业的领导者；
　　2.国家要加大新型电池研发力度，毕竟电池才是所有这些工作的核心，好像目前锂电池已经达到能量密度顶峰了，再大危险性增加很多。如果电池的易用性和汽油一样，电动化发展还需推吗？
　　3.无论是电车还是油车，对于汽车核心控制软件（嵌入式实时操作系统），我不知道纯国产车里面的软件是不是自己研发的。我所在的合资车企，都是外国总部搞的，而且我们根本没机会知道源码，更不谈开发了。一个小小的修改也是找外国总部。就算自己想弄，也是没有任何办法。
　　所以我觉着车辆控制软件这方面，国家应该主导形成产业生态，靠一个几个车企很难形成产业链。华为这次搞的车用软件就不错，难得。
　　4.对于智能驾驶，不一定只在电车上实现，在油车上一样可以实现。第一步首先基于目前道路现状取得数据，而不是幻想全部的道路重建成标准＂智慧公路＂，那样成本太大了。可以在目前庞大数量的油车上，安装T-box， 安装传感器，通信系统，把路口红绿灯升级硬件到智能，做到红绿灯能和车辆实时通信，车辆之间实时通信，车辆和服务器通信，这样的海量数据，在经过后台AI大数据分析，是应该能够取的有用数据并引来指导交通的（比如说动态调整红绿灯延时实践）。我知道这些物联网传感器价格并不高，4G通信费用也不贵，将来5G普及了，数据传送更不是问题。可能是我孤陋寡闻，实际上好像没看到什么这方面的数据收集，是否有什么原因抑或是妨害个人私密数据？
　　5.车用底层软件，机电一体化智能执行部件等开发人才，也是需要大量培养。当然需要主导政策支持，大学拿出优势师资力量。另外我也发现，有少数人不一定上过所谓正规大学，但是他的专业素养和能力很高，比如我在某电子论坛上经常看到有些牛人发表帖子，理论和实践高度都可以的，一些博士或者硕士坛友做论文都参考他们的帖子。
　　新能源汽车产业是一项系统化的工程，难度不小。但我对我们以后的发展还是有信心的，原因你懂的，呵呵
　　中国新能源汽车各主要部分电池、电机、电控、自动驾驶啥地方落后啊，你给大家说说呗。我看唯一很落后的就是不如特斯拉会吹、会忽悠。
　　嗯，好的，
　　首先声明，我不是特斯拉粉也不是特斯拉车主，而且很庆幸去年十一特斯拉降价没上他们销售的当买车。
　　以下是特斯拉技术和管理能力的总结：
　　首先，特斯拉Model3从研发到量产仅花费一年半左右时间，无论是在研发阶段还是在量产后都不断进行迭代升级，如果有零部件的变动，或者引入新技术，只需2-3个月内即替换完成。
　　其次，核心部分
　　1. 自动驾驶芯片，＂FSD芯片＂设计是自主研发，制造方为台积电。现在已经发展到第三代。与之前采用的英伟达芯片相比，处理能力提升了21倍。
　　2. 集成化的汽车电子架构（软件）特斯拉软件可以在不改变汽车硬件的前提下更新性能，包括自动辅助驾驶、电池预热、自动泊车等功能。（部分国产电动车必须在4S店升级上述核心功能，比如威马）
　　3. 电池管理系统(BMS) 能够实现对超过7000节电池的有效管理。电压差控制精确，远低于其它电动车。
　　再次，次核心部分
　　1. 电池 成本是电池生产的核心。根据UBS数据，目前特斯拉锂电池成本达到行业最低水平， 低至111美元/KWh，宁德时代电池成本为152美元/KWh。
　　2. 电控 特斯拉电控技术也全球领先，在特斯拉全球公开发布的249项专利中，电池技术专利共有104项，其中大部分为电控技术方面专利。这让它在MPGE电耗值上表现出色，得以在有限电池储能条件下，实现最大续航里程
　　3. 视觉传感器 视觉摄像头的供应商是Mobileye，毫米波雷达供应商是法国老牌汽车供应商法雷奥，视觉运算处理器供应商是英伟达，人机交互的中控显示屏则由富士康进行制造。
　　4. 制造技术 特斯拉的先进制造技术代表就是车身一体压铸技术，把70个零部件合二为一，把2小时的焊接过程变成了2分钟的压铸。特斯拉上海工厂的压铸设备是特斯拉与意大利工业机械巨头意德拉（IDRA）联合研发的铝铸工艺压铸机，这是一台长19.5米、高5.3米、篮球场大的巨型机器，重量达到410吨，相当于5架航天飞机加起来的重量。
　　另一项在研制造技术是特斯拉的＂CTC底盘＂：把电池直接内置在汽车底盘里，减少所需零件的总数(减少370个)并加快生产速度。而且最重要的是，每千瓦时的成本将降低7%。
　　最后，非核心部分，非核心部分以国产制造商为主，包括车身、底盘、内饰、外饰等。
　　本土电动车企不能只烧钱不想战略，比如蔚来的亏损这个坎怎么破？特斯拉会强攻价格的抢量；
　　小鹏以自动驾驶为卖点，真正能解放了驾驶员的双手了吗？万一搞出特斯拉一样的事故咋办？
　　理想的混动简直是投机取巧，油耗还是百公里8升啊……
　　企业竞争就是你死我活，不讲武德。不正视差距，未胜先飘要不得。