埋着近1亿枚未燃炸弹的中老铁路，为啥老挝硬要修？越南又慌了？

　　春风骀荡锦屏开，桥隧生情一线排。 灵动铁龙圆好梦，五洲胜友慕名来。--覃太智《利川铁路感怀》
　　正所谓：要致富先修路！都知道交通发达与经济发展息息相关，因此从城际乃至国际的经济往来更是仰仗交通的便捷性和发达性。
　　不过话说回来，并非所有的国家，都有能够拥有技术和经济实力来支撑国内的铁路发展，就如中国的邻居老挝，受限于技术、经济、地缘等因素，在全球146个拥有铁路的国家当中，排名几乎垫底。
　　而主要经济来源于农业的老挝，本来经济就处于单一性，而由于国内有且仅有一条全长3公里左右的铁路，让老挝的边境贸易更是惨不忍睹，甚至还因此自我调侃称自己是＂陆锁国＂！
　　而作为老挝邻居的中国，铁路技术已经享誉世界各国，就连此前号称高铁技术是全球最发达的日本，也已被我国所赶超！
　　寻求邻居中国帮助修建铁路，成为了老挝致力的方向，目的在于打破＂陆锁国＂的宿命，修建中国与老挝之间的铁路，而铁路路线是从中老起步，到泰国再到新加坡，建设整个东南亚铁路网，让老挝成为＂陆联国＂！
　　出于邻国友谊、大国担当与经济建设，中国决定帮助老挝修建铁路。
　　需要注意的是，中老铁路不仅要横跨7度地震区，而且沿途路段还埋着近1亿枚未燃炸弹，再加上老挝处于劣势的天气问题，更加尴尬的还是老挝那有限的经济实力等，诸多不利因素无时不刻在意味着，这是一个无比艰难的任务！国土面积只相当于中国广西的老挝为何非修铁路不可？横跨7度地震区且气候恶劣之下中老铁路能否成功建造？一旦帮助邻国老挝实现＂陆联国＂，其他邻国是否会眼红？
　　今天兔哥要跟大家聊聊埋着近1亿枚未燃炸弹路段的中老铁路，为啥老挝硬要修？越南却为何又开始慌了？铁路的重要性
　　铁路对于一个国家的重要性，不管是在近百年前西方世界格局大洗牌之时，二战期间欧洲战场中各国也几乎是为了争夺交通枢纽而进行战斗，毕竟占领铁路要塞就等于控制战事后方的物资补给主动权。
　　在战时，铁路绝非是地面上的摆设，而必须是能够＂为我所用＂的关键交通方式，铁路的运输能力绝对不是汽车可以相提并论的，通过铁路能够大量获得弹药、粮秣装备、人员补给等等。
　　也只有在物质和人员补给足够多的条件之下，才是战争取胜的关键因素。
　　而这也是为什么在战时铁路被敌人占领时，如果无法抢夺会为成为我方所用，那么就会将对铁路破坏到不能使用的程度。
　　说得直白一些，我军用不了的，敌军也别想用！
　　在近代的经济发展当中，铁路同样成为至关重要的工具，不管是交通载人，还是货物运输，都是促进国家经济发展必不可少的交通设施。
　　中国在一百多年前就意识到铁路的重要性，留洋归来的詹天佑突破国内技术的局限性和经济的压力，建成了我国第一条铁路，从此奠定了中国铁路在国际上的位置。
　　在技术和经济的双重加持之下，一条条铁路干线如同雨后春笋一般从华夏大地翻山越岭，构成中国在国际上名列前茅的铁路枢纽线，就连起步比西方国家晚了几十年的高铁也＂后来者居上＂，成为全球高铁里程总数第一的国家。
　　客运能力无疑成为今时今日衡量铁路技术和发展的重要指标之一，就拿中国目前搭人载客能力来说，从北京到石家庄，350级别高铁大概是在5分钟一班，一小时就是12班列车，按照16届长编来计算，每一班车乘客人数为18000人；
　　就算是普通高铁的速度，每一班车1800人，每小时10班车，也是每小时能够达到18000人的频率，而这个数量和频次是连飞机都难以赶超。
　　发达的交通枢纽网无疑成为经济往来的重点设施，铁路对经济发展有着战略意义。
　　尤其是在经济全球化时代已经来临时，国际通航早已成为经济发展的重要课题与实力象征，近些年来发展国际交通成为各国所致力的目标。老挝在交通问题上的心酸
　　没有任何一个国家不渴望经济发展，哪怕是再小的国家，老挝也不例外！
　　可一说到经济和交通发展，老挝就无比心酸，地处东南亚特殊地理位置，被中国、缅甸、泰国、越南、柬埔寨包裹在中间，国内主要经济来源是来自于农业，因此经济一直处于非常落后。
　　更加令人难以置信的是，在还没搭建中老铁路之间，老挝全境23.68万平方公里，境内只有一条全长3.5公里的铁路，并且全程只有一个火车站，在世界上146个拥有铁路的国家当中，排名倒数第四。
　　相较之下，坐地面积相近且与老挝毗邻的中国广西，早已有12个城市开通动车组，省际和城际铁路更是数都数不过来。
　　老挝非常清楚，想要发展国内经济，那就必须先在交通上有所突破。老挝虽然最主要的经济是来自于农业，但境内矿产资源却非常丰富，由于国内交通问题而得不到很好的开发。
　　而一旦建立更加发达的交通，那么矿产资源就能够成为老挝经济发展的奠基石，决定打破＂陆锁国＂而成为＂陆联国＂的想法也因此而来，由老挝副总理宋沙瓦·凌沙瓦在2015年的东博会上上正式提出来，表示要打造一条中老铁路，北起中老边境磨憨-磨丁口岸，南至万象的中老铁路。老挝选择中国作为合作对象
　　许多人会感到疑惑，老挝在选择合作对象的时候，为何直接选择中国，而不是像邻国越南那样选择在铁路技术上实力也很强的日本。
　　实际上这背后有两大主要的原因，一个是由于中老关系往来的紧密，另一个是因为中国铁路技术已经超越日本。
　　说到中老关系，就不得不提在两年前老挝发生水坝坍塌事件，当时负责给老挝修建韩国工程队为了节约成本，不仅降低坝高6.5米和替换建筑材料，而且不顾雨季继续赶进度，发现水坝受损之际，韩国工程队第一时间对工作人员进行撤离却没有通知政府，也没有疏散当地群众，在事故发生整整两天之后才派出救援队，第三天的时候救援队才启程，事故整整发生第六天的时候，韩国救援队才感到现场。
　　而中国的行动却截然相反。根据中国新闻网所报道，水坝在22号夜晚发生事故，中国驻老挝大使馆在23号已经展开救援工作，并要求在当地的中资企业为灾区提供帮助；
　　24号灾区附近中国电建公司各项目部立即派人赶赴灾区，设置救助点和发放救援物资。
　　7月25日，正在老挝万象参加联合演训的解放军医疗队，也火速奔赴灾区展开救援工作。
　　此后，中国救援人员从老挝的四面八方涌向灾区，展开救援活动。关键时刻见真情和责任感，让中老关系进一步发展。
　　另一个与中国合作的重点，那就是中国的技术，国际上有太多原本被认为不可能完成的工程，最后在中国工程师的手中＂妙笔生花＂成为奇迹，＂基建狂魔＂的称号绝不是白来，这体现的不仅仅是中国基建的速度，更是体现中国基建的技术！
　　更何况，老挝南欧江水电站就是中国工程队所建造，建成后将保障老挝12%的电力供应，被称为老挝＂东南亚蓄电池＂项目的＂七明珠＂。
　　2019年，中国与老挝、泰国签署了备忘录，在＂泰老友谊大桥＂附近新建了一座铁路大桥，并且铺设了米轨和标准轨道，用以链接泰国廊开与老挝万象，项目规模60亿美元。
　　通过修桥搭路，中国对于老挝经济的真诚帮助，老挝也投桃报李，开启了＂中老铁路＂这项重大工程。中老铁路，修建之难
　　中老铁路各项准备工作在2016年底完成，在12月25日正式宣布中老铁路全线施工开始！
　　为老挝修建的这条中老铁路，其修建难度之大令人惊叹。
　　由于老挝的地势环境复杂，使得这条铁路的修建难度大幅度增加。
　　首先，中老铁路是一条桥隧比例高达87%的铁路，也就是说，在这一条铁路中，中国施工队不是在打洞，就是在打洞的途中！因为老挝特殊的地形，难以承受较大的硬力，轻则碎石掉落，重则造成山体坍塌。
　　另外，中老铁路还横跨7度地震区，这意味着铁路沿线地区存在着大量的断裂层和大块的缝合线，在桥梁建设的时候也面临着巨大困难，如果桥梁太高，抗震能力下降便会带来安全隐患；
　　而如果桥梁降低则隧道需要拉长，成本也随着增加。
　　如此一来，在修建过程当中更加困难重重且危险无处不在，采用机器检测地震区域的手段来避免事故发生，但毕竟机器就是机器，难以做到100%精确度。
　　俗话说，没有金刚钻别揽瓷器活！但对于中国工程师来说，什么样的困难没见过，越是困难的时候越是彰显大智慧！
　　中国铁路专家建议将最初设计的200公里时速减少到160公里，货物运输速度更是被限制在120公里。
　　然而，中国工程师的这项决策，老挝很多官员表示反对，觉得老挝在交通上与国际接轨，就必须一步到位。
　　但中国工程师以最专业的分析和报告在最后说服了老挝官员，必须将安全和管理放在首位，毕竟＂欲速则不达＂的道理谁都懂！
　　除了地貌的难题，中老铁路还存在着另一个难题，那就是老挝的气候问题。老挝是属于典型的热带雨林气候，气候有着明显的旱季和雨季。
　　说得更加直白一点，那就是老挝的天气只分为两种，那就是下雨或者不下雨，从每年的4-10月期间为雨汛期，反正就是旱的时候旱死，涝的时候涝死！
　　旱的时候还好，而大量的雨水或者暴雨，更加容易造成铁路沿途山体滑坡或者泥流石等重大自然灾害。
　　除了＂天时地利＂方面处于劣势之外，中老铁路还存在历史所遗留的重大问题，沿途有一个地段还埋着近1亿枚未燃炸弹！
　　那时20世纪60-70年代期间，美国在老挝境内还有将近1亿枚集束炸弹没有爆炸。
　　为了扫清中老铁路线的障碍，老挝国防部门成立了6个专业小组，用于清除未燃炸弹的威胁。经历了整整5个月的时间，才终于将铁路沿线未爆炸弹拆干净了。
　　中老铁路还需要经过班莎诺前的一段、琅勃拉邦出来到孟卡西设展这两个远近闻名的无人区，这对于施工队来说，意味着勘测、食宿、补给等都需要重新计划，驻扎地更如同于＂开疆僻壤＂一般。
　　而这些区域不被热带雨林原始植被所覆盖，经常面临着来自大自然的考验，比如蝎子、眼镜蛇等剧毒动物的出现经常给施工队带来潜在的危险与威胁。鲜明对比，越南眼红了
　　借得雄风成亿兆，何惧万里一征程！
　　这种种的困难在＂基建狂魔＂的手中都化为无限动力，令人感叹的是，修建中老铁路的中国工程队，不仅在过年时不休假，更是在疫情时期坚守岗位继续开工。
　　这体现的已经不是中国工作人员的敬业，更是让世界看到了中国在＂疫情风暴＂面前，依然有能力把该做的事情出色地做好。
　　根据央广网所报道，中老铁路在老挝境内修建409公里，在我国境内修建508公里，全长将近1000公里，其中包括76座隧道，以及62公里桥梁等，总投资近400亿元人民币，由中老双方按70%和30%的股比合资建设。
　　而自从看到中老铁路在排除万难之后风雨无阻，更是在全球被＂按下暂停键＂之时，还依然如火如荼地开展之时，越南已经慌了。
　　根据中国台湾网所报道，越南这十几年来一直想要打造一条高铁，并且将这个重任委托给日本已经十几年，但在修建需要560亿美元的费用之下，至今因为资金的问题让该项目一直被搁浅。
　　老挝，一个连大海都看不见的内陆国，原本只能在被多国包围的夹缝中以农业作为谋生经济，在没有中老铁路之前，经济发展更是无从谈起，而在到处崎岖不平山体环绕的恶劣环境中，人民生活水平极度低下。
　　而在中老铁路的落成与发展之后，老挝不仅解决了交通问题，还带动了老挝的经济发展。
　　实际上，中国基建的脚步早已遍布天下，在世界的影响力也逐步提高，中国铁路如同一条条巨龙翱翔在世界各地，对于其他国家的帮助，中国向来仁爱，不同于那些＂承诺大于行动＂的国家，中国的帮助，向来是实实在在地伸出援助之手！