15分钟城市是城市需要我们，还是我们需要城市？

　　＂城市是灰扑扑的怪兽，匍匐在蓝色星球上。＂今天的环保人士，将城市戏称为 人类砍在地球身上的伤疤 。
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　　在他们的眼中，城市 忙乱，拥挤，嘈杂 。无益于人，更无益于环境。
　　但假如，假如，地球上没有城市，假如人人都过着天远地偏，结庐而居的日子，世界该是一片多么 荒凉无趣 的地方啊。
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　　当然了，无论多迷人的城市，也 绝非没有被改良 的空间。如果在美国生活的你还记得，在纽约以外的城市里艰难行走 的体验。如果你还记得，去趟超市都要上高速 的生活。
　　你就会对 城市改良 这个名词，
　　真正深以为然起来。
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　　英国社会科学院院士杨威，世界首位国际规划专业学会的华人主席，就曾在采访中指出：
　　＂上世纪六七十年代汽车成为非常普及的交通工具后，很多城市错误地把 汽车 作为 城市设计 的一个主导对象 ，
　　认为以后大家都开车就可以，而根本地忽视了人的需求。＂
　　于是，以肉眼可见的速度：笔直的道路越建越宽，城市的交通状况却越来越堵。
　　对此，杨威院士解释道：＂交通就跟血脉一样，有 很多毛细血管 才能形成一个活跃的系统 。如果只有主要动脉和静脉的话，那肯定会拥堵，路越宽吸引的车越多 。＂
　　一切为汽车让道。 就意味着必要的生活设施，正在离人们越来越远。城市居民的生活质量，也就越来越糟。
　　诚然，很难说＂ 将城市还给行人 ＂这个学说有多么新颖。早在1961年，Jane Jacobs就在她的著作＂The Death and Life of Great American Cities＂中，提出过这样的观点。
　　但站在历史肩头的，今天的城市规划者，见证了更多由城市机能失调的引发的恶劣影响，同时更理解了，改变的必要性：
　　After all, 不是人需要城市，而是城市需要人。
　　15分钟城市 的理念 ，应运而生。
　　顾名思义，15分钟城市的核心就是： 人步行/骑车十五分钟可到的设施，能满足她/他绝大多数的需求。
　　比如工作，比如艺术，比如住房，比如医疗比如教育，比如饮食，比如娱乐，比如绿地。
　　比如一切可以拿来比如的东西。
　　未来的社区，该当如此。
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　　在15分钟城市倡议者，巴黎城市规划师Carlos Moreno的畅想中， 一个尊重人性 的15分钟城市遵循四个原则：
　　生态学 ：充足的绿地，可持续的城市环境。
　　贴近感 ：让人与活动区域更接近。
　　团结感 ：让人与人建立联系。
　　参与感 ：好的城市应该让人民参与其中。
　　15分钟城市的第一个试点，正是浪漫之都·巴黎。在市长的支持下，巴黎开始了 浩大的去中心化工程 ：建立更多的绿地空间 ；在城市中铺上更多的自行车道 ；
　　改造后的巴黎道路通畅，焕然一新。
　　除此以外，出台全新的，向 本地商家倾斜 的经济政策；赋能现有的基础设施 ，比如将夜晚的学校，改为众人聚集的社区中心，将时常空置的体育馆，变为创意无限的纺织实验室；
　　用设计，用政策，用创意，将城市还给人们 ，赋予每一寸土地，多样的目的。
　　以巧妙的规划，让城市生活，重新繁荣。而不是，懒惰被动地修路，无限地延长人们在路上的时间。
　　尊重土地，尊重人性，
　　这正是城市的意义