塔克拉玛干沙漠 位于南疆塔里木盆地中心 是中国最大、世界第十大沙漠 有多大? 拿内蒙的库布齐、乌兰布和 腾格里和巴丹吉林沙漠来比较: 这四个沙漠的面积加起来再乘以2 还不够一个塔克拉玛干沙漠的面积! 东西长约1000公里,南北宽约400公里 面积达33万平方公里 制作@《中国自驾地理》 同时,它也是世界第二大流动沙漠 所谓"流动" 是指在定向风的作用下 沙漠的移动趋势倾向于风向的方向 不断迁移的沙漠 人置身浩瀚沙海,等于是沧海一粟 若是沙子发生了移动 就会被误导、迷失方向 所以塔漠在坊间一直有"死亡之海"一说 一百多年前 19世纪瑞典著名的探险家斯文·赫定 首先提出以东西最长轴横穿塔漠的设想 1895年4月,他带领一支驼队 从沙漠边缘麦盖提的拉吉里克村出发 然而队伍仅仅只行进了300公里 就因干渴和迷路几乎全军覆没 全队只剩他和另一人侥幸逃生 后来他在《我的探险生涯》 第十八章"我走近那沙漠"回忆道: "这是我在亚洲所有旅行中最难的一次。" 然而斯文·赫定的溃败 却使塔漠"声名远扬" 吸引着全世界探险家们的目光 后人根据斯文·赫定设计的初衷 发现这条线路基本上与北纬39°重合 因此户外越野圈 将以最长轴横穿塔克拉玛干沙漠的线路 称为"N39穿越" 东西横穿直线距离约800公里 它的东端位于车尔臣河和N39的交叉点 西端在麦盖提县喀拉玛水库 流向东北方向的水渠与N39的交汇处 全长直线距离794km 是国内穿越路线中 难度级别最高的殿堂级路线之一 "不可实现的穿越" 此后,历史上 成功穿越N39的队伍或个人屈指可数 2004年1月24日 平均年龄63岁的中日联合探险队 以骑骆驼及徒步的方式 历时73天由西向东成功穿越 成为第一支按照斯文·赫定设想的N39° 横穿塔克拉玛干沙漠的队伍 摄于2004年 时年57岁的宗同昌是中方一员 全程咬牙坚持徒步 成为世界首个徒步走完N39的人 率先抵达目的地新疆若羌县的宗老 N39徒步尚且九死一生 在2007年何旭东和廖敏两人 完成人类首次成功驾车横渡之前 驾驶机动车穿越N39曾被认为不可能! N39°沙漠旅游景区 麦盖提修建了一个"N39"字样的大门 我们VIP会员·西域东子 在麦盖提有个N39营地 各种复杂的越野路况中 沙漠路况 是最为复杂多变并难以掌握的 常年游荡于国内各大无人区 和沙漠戈壁的疯子爽歪歪 总结了4点塔漠的难度 1-面积大,补给困难 2-结构复杂,鸡窝坑多 由于风向不固定 很难找到"迎风面"和"背风面"的分布规律 3-沙质特松软 比内蒙所有沙漠都要软得多,动辄陷车 当然 相比塔漠的4-"温柔陷阱" 以上都是小菜一碟 ▼ 由于塔漠处于天山和昆仑山的怀抱中 海拔较低 每年春季山上的冰雪融化后 融水顺着各种河流注入塔漠 沙漠中的地下水位上升 一些海拔较低的地方 地下水距沙漠表面仅仅几十公分 塔里木盆地主要水系 制作@《中国自驾地理》 从表面上看 这些地下水很浅的沙漠和正常一样 无论沙子表面的颜色 还是风吹形成的纹理 甚至人踩上去(不要反复踩)的感觉都没异样 但遇到超重的车辆和人时 沙漠的表层支撑被破坏 陷阱出现! 与塔漠死磕的男人 "开民族自主品牌的越野车 穿越中国的四大无人区、八大沙漠 是我多年来的梦想 而塔漠 则是所有梦想的最后一个台阶。" 多年来 在变着花样穿越国内各个无人区和沙漠后 他的越野穿越激情有增无减 于是,心中最艰难的一条挑战路线N39 终于提上了日程 而且他还想增加难度: 单人单车穿越! 但作为一个老司机 他十分清楚这并非脑子一热就开干的 2019的上半年 对疯子爽歪歪来说是"塔漠年" 在尝试穿越N39之前 从2019春节的正月十八离家 一直到阳历5月中旬回家 三个月的时间大概有两个半月 他都泡在塔漠及其周边地区 与一台UTV搭档 首次尝试南北纵穿塔漠以失败告终 在这之后吸取教训,总结经验 后期北南-南北的三次穿越成功 彻底解开他对塔漠腹地的迷惑 对塔漠的地形地貌、沙质结构 有了直观的认识 还了解到可以用来 救急、补给、逃生的新通道 为2019年12月份的N39穿越奠定了信心 由浅入深,循序渐进地摸索塔漠 三次穿越轨迹偶有重合但又各有特色 第一次为绿色轨迹:从阿拉尔塔漠之门向南到策勒县,3月3日-3月9日,计7天。 第二次为蓝色轨迹:从于田县向北到沙雅县,3月14-3月19,计6天。 第三次为红色轨迹:从策勒向北到阿拉尔,5月1日-5月9日,计9天。 第一次的穿越路线较为辛苦 途经了五座沙埋古城 穿越车辆刚好是清一色的皮卡 在这摸底塔漠特性的期间 他一边碰壁 一边琢磨各种风险控制手段 及脱困自救方法 比如: 为防止N39过程中前差速器被打坏 当遇到较为严重的陷车时,放弃挣扎 先把两个前轮提出沙面 然后轮下垫脱困板或把沙坑填平 利用绞盘和钢管 这种办法不仅适用于平地陷车 在面对车头扎进鸡窝坑前杠抵死 夹在v沟中前后杠抵死时 都是一种高效快捷的脱困手段 由于沿N39尽可能地直线前进 车子担在沙梁上的几率大大增加 如果按照传统的铁锹挖的办法 要把整个刀锋铲平,费时费力 利用液压千斤顶则可以快速脱困: 车头朝上时顶起前轮 靠后轮的驱动往后倒 车头朝下时顶起后轮 靠前轮的驱动往下走 利用充气千斤顶也可以达到同样效果 但单人操作要借助消防上用的水管卡扣 一头卯在排气管末端 另一头固定在充气千斤顶的气管上 ▼ 熟练的技术、过人的胆量 丰富的综合穿越经验 再加上发挥得淋漓尽致的 自救十八般武艺 他开国产越野车单人穿越N39的成功 也就在情理之中了 也就有了文章开头的吉尼斯纪录申请 从会员爽歪歪大哥那得知 现在越野圈内一致认为这是: 人类首次单人单车成功穿越N39 11天,目前用时最短 穿越车辆: 福田拓陆者E5皮卡 最大功率109kw,最大扭矩320nm 轴距3.015m 改装项目: 加装涉水喉,底盘升高2英寸(黑曼巴减震器),中冷散热器上移,加装绞盘,后桥加装气锁,加装副油箱(93L),大梁及货箱切短20公分,更换防脱轮毂,更换275-70-16轮胎。 路线控制: 出发前在n39.000000°南北两侧 300米范围内建立警戒区 目的是把行驶偏差尽量控制在300米内 但第四天方向盘管柱突然脱落 破坏了最初的计划 最后只能用液压千斤顶 顶着方向盘硬撑 方向盘管柱突然塌了下来 用千斤顶顶紧后,方向盘就重了,考验腰力配合臂力的时候到了!此外,他吐槽道:两条腿中间突然多出一个硬邦邦的东西,怪怪的... 所幸天无绝人之路 倍受困扰的爽歪歪无意中 到了朋友曾经提过的油井 附近有一条沙石路可以到塔中修车! 除了方向盘脱落后 绕路到塔中的70多公里 其他行程轨迹95%控制在300米警戒区内 他说: "这既是一个遗憾,也是一个欣慰。" 阿拉尔-和田沙漠公路,N39中段的补给通道 相信会有更多"刷新N39的纪录 在"死亡直线"上续写新的生命传说 但这不能说是征服 而是浩瀚沙漠与生俱来的诱惑与魅力 吸引一个又一个怀有敬畏之心的信徒 去感受生命的意义 去释放已入骨髓的热爱 "死亡之海" 不会留下他们的任何足迹 它会永远那样未知、神秘