电动车参加以旧换新，选哪种电池更划算？补多少差价不吃亏？

　　我国是电动车生产、销售大国，根据统计，近些年我国电动车的年销量超过3000万辆，而伴随着城镇化的推荐，人民经济水平的提高以及超标电动车的过渡期截止，专家预计，2021年电动车的增长将要突破3900万辆。
　　虽然电动车在我国十分普及，不过，汽车也比较普及，尤其是现在汽车价格降低，老百姓经济收入的提高，汽车已经成为很多人的首选交通工具，甚至不少刚刚毕业的年轻人都渴望属于自己的＂第一辆车＂，即便市场需求如此大，我国的汽车年销量也不过在2000万左右，仅有汽车的一半，那么，为什么电动车销量能做到这样。
　　这其中有一个非常重要的原因，那就是电动车以及电动车电池不够耐用，相比汽车能够用到15年以上的寿命，电动车普遍寿命在5年左右，而电动车的电池，只有1年到3年左右的寿命，而如此＂短周期性＂，就促进了电动车销量远远超过汽车。电动车更换电池＂以旧换新＂是主流
　　而电动车或电池在淘汰的时候，并不像其他的废品直接扔掉处理，作为价格实惠亲民的电动车，即便是＂寿终正寝＂也是具有很大的价值，尤其是电动车的铅酸电池，它的再利用价值非常大，并且出于环保考虑，回收再利用也是得到国家允许的。
　　所以，当电动车电池用到一两年需要报废更换新电池，现在大多数人第一反应都是参加＂以旧换新＂，既可以处理掉旧电池，又能通过旧电池抵扣新电池的部分金额，而且还能间接地为减少环境污染做出贡献，所以，电动车更换电池，＂以旧换新＂是主流的处理方式。＂以旧换新＂选哪种电池更划算
　　那么，在电动车参加＂以旧换新＂的活动，到底选择哪种电池会更划算，这也是很多车主比较困惑的问题，那么，作为电动车行业的从业者，就和大家分享自己的见解，电动车参加＂以旧换新＂，主要有低端和中端两种电池，我们就以天能电池举例，看看选哪类电池更划算。
　　电池中的低端电池，也叫做＂精品电池＂，这类电池每组电池市场价格在100元左右，如果是48V就是4小组电池，价格为400元，如果是60V就是由5小组电池组成，价格为500元，这种电池是为了符合新国标进行减重的电池，而减重之后，铅板密度下降，所以，这种电池理论上只能用3年，而不少人用1年以上就会需要更换电池。
　　电池中的中端电池，就拿天能电池来举例，其中的长跑王和长寿王就属于这类电池，这类电池的重量是大于＂精品电池＂，一般来说，48V电池要重5斤多，而60V电池就重7斤的重量，而电池铅板密度越高，在续航和耐用性的性能上都会提高不少，而在价格方面，拿48V20AH的精品电池来说，价格在400元，而长跑王或长寿王这样的中端电池，价格也不过在500元左右，虽然看似贵了100元，但是在使用年限上能够多用2年。
　　所以，电动车＂以旧换新＂选哪种电池更划算，应该是选择更耐用的中端电池会比较划算，那么，＂以旧换新＂补多少差价不吃亏？下面再来看看。＂以旧换新＂补多少差价不吃亏？
　　对于电动车＂以旧换新＂，虽然是主流的一种模式，但其实也有不少坑在其中，有拿劣质电池作为新电池，而更多的则是经销商在价格上做手脚，让本来很划算的＂以旧换新＂，变成经销商牟利的一个手段。
　　那么，电动车＂以旧换新＂补多少差价不吃亏？上面提到了精品电池，48V的4组电池价格为100元，而折价的旧电池，每小组回收价格应该为50元左右，那么，48V的4组电池折旧的价格应该为200元，这样＂以旧换新＂只需要补200元即可。
　　当然，这是无中间商差价的情况下，作为电动车商家，在从中收取拆卸手工费并不为过，正常情况下，每小组电池收取20元的手工费，那么4小组电池为80元，这样一来，电池折旧价格就为120元，那么，一组全新的400元电池，应该补280元，只要在这个浮动范围内，都不算吃亏。
　　结语：电动车＂以旧换新＂其实是三赢的一件事，对于车主来说，能够减少购买新电池的费用，而对于商家来说，可以通过回收电池返厂，从中再次获得收益，而对于整个环境来说，避免电池被丢弃，能够有效地减少电池里的金属带来的污染问题，所以，对于这样一项不能说完美，但也是一件好事，车主应该积极参与，但是在参与的同时，也要擦亮眼睛，不要让自己吃亏，而作为商家，诚信经营才是＂王道＂。
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