2021年9月27日上午,新疆和田地区民丰县,和若铁路全线铺轨贯通,标志着环塔克拉玛干沙漠铁路线正式"闭环"。 塔克拉玛干沙漠的地理环境 塔克拉玛干沙漠位于新疆南疆的塔里木盆地中心,是中国最大的沙漠,也是世界第十大沙漠,同时亦是世界第二大流动沙漠。整个沙漠东西长约1000公里,南北宽约400公里,面积达33万平方公里。平均年降水不超过100毫米,最低只有四五毫米;而平均蒸发量却高达2500~3400毫米。这里,金字塔形的沙丘的高度可达300米。狂风能将沙墙吹起,高度可达其3倍。沙漠里沙丘绵延,受风的影响,沙丘时常移动。沙漠里亦有少量的植物,其根系异常发达,超过地上部分的几十倍乃至上百倍,以便汲取地下的水分,那里的动物有夏眠的现象。 塔里木盆地周围的绿洲是南疆人民的聚居中心,其中尤以喀什噶尔绿洲、和田绿洲以及阿克苏河和塔里木河流域最为集中。面积广大的塔克拉玛干沙漠让绿洲中的人们前往外地的路途极其颠簸,使得当地人民群众十分渴望改善塔里木盆地周边的交通条件。 南疆铁路 1974年4月, 南疆铁路第一期工程吐鲁番至库尔勒段动工修建,国家共投入劳力8.4万人,各种车辆3600辆,各种机械 8000台,于1979年完成路基工程,1979年8月铺轨到库尔勒西站。 钢铁巨龙盘旋翻越天山 1996年4月南疆铁路第二期工程库尔勒至阿克苏段动工修建,国家投入劳力12万人,各种车辆5000余辆,各种机械万余台,于1997年完成路基工程,1997年4月20日正式铺轨,全长500公里。1998年12月1日,南疆铁路库阿段开通运营,1999年12月6日通车喀什,南疆铁路全线贯通。该段铁路开行旅客列车5对、货物列车4对,规划运输能力为每年1200万吨,对尽快改善南疆地区交通落后状况,加快经济发展具有重要意义。 南疆铁路途经吐鲁番、马兰、和硕、焉耆、库尔勒、轮台、库车、新和、阿克苏、巴楚、阿图什、喀什等站点,全长1446千米 。南疆铁路在经济十分困难的情况下,仍然以促进南疆经济和旅游业的发展为已任,紧紧抓住国家经济发展重点西移和南疆五地州经济建设刚刚全面启动的大好机遇,充分发挥南疆特殊的地理位置形成的运输优势,积极参与地区性经济开发与合作,在滚动发展的基础上形成规模,担当起南疆经济建设的"火车头"。 南疆铁路 喀和铁路 喀和铁路线路图 2008年7月南疆铁路第三期工程喀什至和田段动工建设。喀什至和田铁路是国家和自治区重点工程,也是全国铁路中长期规划新藏铁路的一段。2010年12月30日上午,和田火车站彩旗飘扬,南疆各族人民热切期盼的喀什至和田铁路胜利建成。该工程由南疆铁路喀什车站接轨,沿塔克拉玛干沙漠南缘,经疏勒、阿克陶、英吉沙、莎车、泽普、叶城、皮山、墨玉等县至和田市,正线全长487公里,投资估算总额46.4亿元。全线共设10个客运车站,规划运输能力为客车每日6对,货运每年1300万吨。 2010年12月30日,喀什至和田铁路首次列车在新疆和田火车站发车 格库铁路 格库铁路路线图 格库铁路于2016年4月1日开工,新疆段于2017年6月3日开始铺轨,线路自青海省格尔木,向西经乌图美仁、甘森、花土沟,翻越阿尔金山后,再经新疆自治区米兰、若羌、尉犁至库尔勒。最终确定正线全长1214.6公里,其中新疆境内708公里,青海省境内503.9公里。 和若铁路 和若铁路是新疆和田地区至新疆巴音郭楞蒙古自治州若羌县的铁路,为喀和铁路的东延工程,线路全长825.476公里,设计标准为国铁Ⅰ级,设计时速120公里,共设车站65处。起自喀和铁路和田站,途经和田、洛浦县、策勒县、于田來县洎頭筿、民丰县、且末县、若羌县7个市(县),终点接入库格铁路的若羌站,主要技术标准为国铁Ⅱ级、单线、设计行车速度120公里/小时。 2018年12月20日上午,在位于新疆维吾尔自治区和田地区洛浦县境内的斯亚维西村,和(田)若(羌)铁路正式开工建设。2021年9月27日上午,新疆和田地区民丰县,和若铁路全线铺轨贯通,铁路全长825.476公里,设计时速120公里,共设20个站点(远期规划65个),其中9个客运车站,将结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末5县不通火车的历史,标志着环塔克拉玛干沙漠铁路线正式"闭环"。 环塔克拉玛干沙漠铁路线正式"闭环" 对于未来 环塔克拉玛干沙漠铁路不仅可以给南疆人民出行带来便利,也带来发展机遇。该铁路环线为我国中西部地区开辟一条面向中亚、西亚、南亚、欧洲的陆路通道,有力推动"一带一路"建设。同时,南疆地区丰富的旅游资源可以得到充分的开发,来自国内外的游客可以在环游塔里木盆地进行火车旅行,欣赏铁路沿线美丽的自然和人文风景。这对南疆地区经济社会发展、推进乡村振兴战略有着巨大促进作用。