F12021半年报揭秘那些您看不到的数据part2

　　上篇PART1，小编给大家分享了正赛中一些隐含的数据，从这些数据大家可以判断车队以及车手的稳定性、临场应变能力、赛车的能力等等，在第二部分，小编给大家分享一下排位赛以及进站策略方面的隐含数据，来进一步判断车手和车队的能力：
　　三，排位赛场均排位
　　以上排位赛成绩不包括罚退
　　小编点评：
　　1，从以上20名车手在过去11站的比赛中获得的排位赛成绩可以看出，维斯塔潘的场均排位为P2，说明无论是从个人车手能力还是单圈赛车的能力，维斯塔潘和RB16B都是围场中的标杆；汉密尔顿居次席。
　　2，值得关注的是，法拉利的勒克莱尔凭借巴库和摩纳哥的两个杆位，让他排到排行榜的第四名，场均排位为P5.36，是所有中游车队中表现最好的车手，说明勒克莱尔的单圈能力以及法拉利SF21在比较对胃口的赛道特性中有着一些优势。而作为队友赛恩斯的排位赛成绩乏善可陈，但积分却比勒克莱尔多三分，说明赛恩斯有着比勒克莱尔更好的长距离优势以及稳定性，要想在下半赛季风头盖过队友，赛恩斯就必须提升自己的排位赛成绩。
　　3，作为车队二号车手，博塔斯的排位赛场均明显好于红牛的佩雷兹，博塔斯有三场比赛头排发车，并有一个杆位，而佩雷兹只有一个头排发车，这使得佩雷兹在车队发车战术的应用比梅赛德斯的空间要小。
　　4，作为车手积分榜第三位的诺里斯而言，仅有一次罕见的头排发车，其他的均在第4名以后发车，但仍然能取得比排位赛更好的正赛成绩，说明诺里斯或者迈凯伦的MCL35赛车仍然需要在排位赛中提升自己的能力，或者说诺里斯或者MCL35更善于长距离而非排位赛。
　　四，队友之间的排位赛成绩差距
　　小编点评：
　　1，威廉姆斯车队新秀，未来梅赛德斯的二号车手拉塞尔与自己的队友在排位赛的差距有0.37s之差，而且过去11场比赛，排位赛成绩全部好于对于拉蒂菲，说明同样一款赛车的条件下，拉塞尔从个人能力来说完胜自己的队友。
　　2，差距最小的是阿尔平的两位车手，奥康仅比阿隆索在单圈上快0.036s，但按照阿隆索复苏的势头，在下半赛季，阿隆索的单圈排位赛成绩应该会领先与奥康。
　　3，几次与阿尔平车队，法拉利的两位车手在排位赛成绩中仅仅相差0.1s，说明比赛恩斯早一年进入法拉利的勒克莱尔领先优势并不明显，同时这两位车手也被公认是围场里实力最接近的一对搭档，也是最佳搭档。
　　4，差距最大的是红牛车队和小红牛车队的两位车手，分别相差0.452s和0.509s。对于佩雷兹而言，不善于排位赛是大家普遍认可的，但是查到几乎半秒都不能原谅了，佩雷兹在驾驭RB16B这款赛车的能力显然没有维斯塔潘更加得心应手，他需要从各个方面来提升能力，以保住明年2号车手的位置；对于加斯利来说，离开红牛未必是件坏事，这让他在小红牛如鱼得水，而日本车手显然在F1的比赛中迷失了方向，无论排位赛还是正赛成绩，角田裕一与加斯利之间毫无可比性而言，正如小编前面所述的，大和民族什么都短。
　　五，车手进入排位赛第三节的次数
　　小编点评：
　　1，两大车队四位车手除了佩雷兹有一次没能进入排位赛Q3以外，其他三位车手全勤。
　　2，在中游车队中，表现最好的是诺里斯，11场分站赛都能进入排位赛Q3；勒克莱尔也只有一次没能进入Q3，另外还有加斯利有两次没能进入Q3。
　　六，车手进站次数以及进站耗时
　　小编点评：
　　1，2021赛季F1大奖赛上半赛季11场分站赛中，各个车队仍然以一停作为策略主选。当然在某些场次，两停相对会比较激进，比如梅赛德斯汉密尔顿在巴塞罗那的两停，以及红牛维斯塔潘在法国站的两停。
　　2，从数据山可以看出，红牛车队是围场里停站用时最短的车队，在所有的11站比赛中，红牛有5个最快进站。
　　3，11站的平均用时情况如下：
　　梅赛德斯：24.41s
　　红牛：24.11s
　　威廉姆斯：24.39s
　　法拉利：24.53s
　　迈凯伦：24.63s
　　阿斯顿马丁：24.56s
　　小红牛：24.88s
　　阿尔平：24.69s
　　阿尔法罗密欧：24.4s
　　哈斯：25.34s
　　除了哈斯车队的耗时是唯一在25秒开外的，其他车队的最快用时相差无几，说明大家进站换胎的能力是差不多的。
　　F1 2021＂半年报＂- 揭秘那些您看不到的数据part1