逢节必堵的高速公路，怎么样才能让它畅通无阻？

　　我个人分析，虽然车流量大是导致塞车的重要原因，但不是关键因素。我10月6日从柳州回佛山市顺德区容桂镇，通过每一段塞车都无发现任何发生过事故的迹象。那么为什么塞完一段又准备去塞下一段呢？我认为是新手和生手给惹的。越是车多，新手和生手们就越是紧张，谨慎慢行还要占着左边快车道（快车道变成慢车道也是近年来高速公路上的怪现象，由于这一怪象一直保持着，以致人们已经逐渐的见怪不怪了），后方车辆本应该从左边加速超车，却被迫减速变道从右边超车，直接导致了后方大量车辆因为快速前行而拥挤。不知我的分析大家是否认同呢？
　　高速公路「逢节必堵」的核心因素有三点-其中两点在于用户自身
　　解析方向：通行效率&通行费用驾驶意识驾驶素质
　　【堵车】已经不能忽视的社会问题，每逢节假日必然会堵车的问题也值得思考。普通小长假高速公路必然堵车，即将到来的春节则多为节前节后高速拥堵，期间城市道路拥堵；个人经历过不足一公里的普通道路堵车超过两小时，高速公路真的可以堵一天的情况。那么到底是什么原因造成拥堵呢？其实就是开篇提及三点。
　　通行费用&效率
　　「走路不捡钱就算丢」-虽然这是个段子，但是绝大多数人确实都有有便宜不占会吃亏的心态；鉴于高速公路正常期间的收费标准比较高，普通家用汽车的通行成本在每公里 0.4元的范围内，高速通勤的成本确实是偏高了，所以大部分代步车辆日常通勤是不走高速的。
　　国省道是主要的通行选项，于是大部分时间都会感觉这两类道路比较拥堵；而且因缺少道路分离，所以通行的安全性也并不是那么高。大部分汽车用户都是知道高速公路更安全的，于是在在免费通行的阶段都会选择这种封闭管理的机动车专用公路，车流量的暴增是必然会造成拥堵，原因第二节解释。
　　解决方式：法定节假日均可提供免费通行，ETC专用通行费用加大优惠力度。为什么每逢长假才会有返程高峰？其实并不全都因为里程，很多异地务工人员距离家乡只是 1000（以数百公里居多）；在有汽车可以提高返程便利性的前提下，如果开支足够低则可以高频率的返程，甚至走亲戚串门子。
　　然而油费开支尚可接受，但成本翻倍就有些难以接受了；大部分小排量家用车，高速通行的成本是「油费50%·通行费50%」，如果是电动汽车的话，通行费的占比还要增加百分之几十。然而走其他道路的时间成本又会很高，权衡之后干脆放弃。所以想要解决＂逢节必堵＂的问题，让每个周末都能免费通行高速，在回家成为不再是什么值得期待的事情后，还会有扎堆的返程高峰吗？
　　重点：ETC应当继续调整，现阶段5%的通行费优惠略显有些低；因为不停车计费系统每年节省的燃油消耗量是巨大的，更重要的是降低的尾气排放物是以＂亿吨＂计算，节省的空气治理成本似乎也是巨大的。
　　而且还要计算节省的人工成本，所以电子通行方式似乎有加大优惠力度的空间；而加大之后必然能够吸引更多汽车用户使用，这对解决拥堵问题会有非常重要的促进作用。如果事实没有调整空间的话，理想的解决方式应当是强制车辆装备ETC，否则不允许高速通行，为什么这么说呢？
　　驾驶素质
　　有多少司机开开车时能这么想：调整自己的车速不影响其他车辆做好缴费准备提高通行效率
　　仅此两点怕是90%以上汽车用户都做不到，对于车速控制几乎是想慢就慢、想快就快，对于车流会产生的影响毫不在意。在即将达到收费站时并不会提前做好准备，于是在停稳车辆后才会开始找零钱或翻手机，这是不是会耽误时间呢？
　　有些司机甚至会为了搭讪或刻意刁难收费人员而耽误时间，车流中的此类车辆哪怕有1%都会造成拥堵，然而事实确实占比总有百分之几十。当然节假日不收费则不用考虑这一问题，然而还是有很多车辆会将车速调整到极低的标准，而且部分车型还要进行是否为七座的检查，因为8/9座汽车也是能挂蓝色牌照的，所以拥堵仍然存在。
　　问题：ETC车道在节假日同样是免费通行的，区别只是仍然要自动扫描抬杆；但是通行效率仍然会更高，因为通行限速标准为20km/h。但是为什么ETC车道仍然会出现拥堵呢？原因仍在于没有装备的该设备的车辆，因为这些车道堵车严重后，总会选择占用其他车道，强制ETC有没有必要呢？
　　重点是在电子计费的扫描过程中，可以自动甄别车辆的核载人数，那么所有车辆都用ETC的话，不存在停车检测则可以有效的降低道路拥堵喽。
　　驾驶意识
　　在行驶过程中，是哪些车辆造成拥堵？毫无疑问是善于「低速行驶」的车辆。高速公路限速最高120km/h，绝大多数车辆都会＂压线＂行驶，或者理解为由N多汽车组成的车流长龙是以该车速行驶，状态就像是连接在一起的火车。
　　就假设车流是一列火车，其中如果有一节车厢出现故障进行刹车，列车的行驶速度会不会被拖慢？低速行驶的车辆的就是在给车流【刹车】！因为大部分正常行驶的汽车都要避让它，在做出并线变道的动作时需要减速，否则车辆失控的概率会很高，状态如下。
　　假设场景：低速车辆超越大型车辆。此时后方正常行驶的高速汽车无法超车，减速排队等待则会开始扎堆；如果后方车辆中还有低速车，车流则会越积越长，堵车就是这么造成的。
　　其次在这种情况一旦出现后，车流中出现碰撞的概率会指数级提升；而碰撞不论轻重都需要停车等待处理，这也是堵车的重要因素。所以说低速汽车才「逢节必堵」的根源，对于此类车辆的处罚力度实在是太低了。
　　比如超过车道最低限速20%以内不处罚金和记分，这就非常不合理了，超过该标准也只是记3分的处罚……都说超速驾驶危险，这点是不能否认的；但是超速汽车影响的是少数几个点，而低速车辆会影响一大片！所以对于高速公路低速车，应当以3/6/12分的标准处罚，除加速车道以外均不应当低速行车。
　　关于「逢节必堵」的话题就聊到这里，总而言之，想要解决问题要从驾考的理论学习开始，交通规则的学习不能只是走个过场；司机的角色是交通参与者，是绝对不应该成为＂交法·法盲＂的。（低速车辆处罚标准参考《道路交通安全法实施条例》）
　　其次ETC应当强制安装，可以在登记上牌的环节进行；高速免费通行可以增加时间段，不稀奇了也就不会扎堆了。
　　编辑：天和Auto
　　内容：原创发布
　　欢迎留言讨论，保留版权保护权利
　　前两天我刚享受过节假日免费高速公路，一路还算畅通。要避免逢节大堵车，我认为：
　　超速行驶危害大，低速上高速同样不可取。节假日车流量很大，如果大家都能有序高速通行，是不会有大问题的。但是一些车以八九十的时速长时间占着超车道，是造成拥堵的主要原因。几乎每个车辆密集的梯队前面，都能发现一两个这样的压车人。如果两三个车并排行驶，可以把后车的人逼疯！
　　如果高速管理能够根据季节、天气情况实时调整，应该能够大大提升通行能力。一些高速公路限速变化太多，让人无所适从。我全程开导航，不仅仅是为了指路，最主要是避免违章。有些路段，一会限120，一会儿100，一会又80。仔细观察周围，一样宽阔的马路，实在不明白为什么这么多的花样。
　　实时关注路况，及时更新合适的路线。因为开着导航，及时发现了前方有车祸和拥堵的提醒，下到就近的服务区进行了一番修整，再上路时路况已经有了很大改观。
　　高速公路逢节必堵已经成了常态。每逢节假日高速公路免费通行，拥堵的主要原因就是免费，一个是节假日放假后自驾车出游的迅猛增多，二是节假日前后想跑高速的都等着在节假日免费时段再跑，这些都无形中增加了高速公路的车流量，不堵才怪呢。
　　小长假少，平时限制了人民自驾外出游玩，一旦出现小长假，人民蜂蛹而出，自驾短途，长途旅游，也是高速公路拥堵的原因。
　　缓解节假日高速拥堵，一个是每年适当的增加小长假，缓解集中几次的小长假的拥堵，避免集中出行造成拥堵。二是建议平时在双休日时高速公路给予幅度较大的通行费优惠（免费不敢建议），这样释放了人民节假日都跑高速的分流。
　　控制私家车的数量。
　　逢节必堵的高速公路，怎么样才能让它畅通无阻？
　　碧翰烽/文
　　每逢佳节高速路，年年吐槽年年堵。
　　原因有很多，其中车流量太大肯定是主要原因。但是，不文明开车，甚至违法违章开车行为，也是当下拥堵的一个主要原因。
　　比如由此引发事故导致拥堵，比如破坏行车秩序导致拥堵。
　　怎么办？我觉得在高速路的节假日期间，有几个方面可以考虑：
　　一是大量增加移动监控点。在现在监控探头的基础上，在高速路边增加一些移动的监控点，专门监控超速行驶、占用应急车道、违规占用超车道、随意停车等各种违法违章行为。
　　这种移动监控点，不仅要解决监管的问题，而且还提高处理交通事故的效率。
　　二是加强使用＂随手拍违章＂功能。以充分激发群众参与监督的作用。今年国庆期间，一位李先生就拍了361张占用应急车道的车辆，一位强女士在短短两个小时拍下了约270辆侵占应急车道的违法车辆。
　　有人为他们点赞，也有人觉得他们多管闲事。但正如工人日报网评所说，＂我可以违规，你不可以举报＂，什么强盗逻辑！只有将人人动员起来，就会让违章的势头大大下降。
　　我们为什么要迁就违章，为什么要让老实人吃亏？
　　三是加大节假日处罚违章的力度。或者是加倍处罚，不仅记分加倍，而且罚款也加倍。或者是采取公开曝光、接受警示教育、现场协助执法等措施，形成对交通违章行为的严厉处罚氛围。
　　四是要严管大货车。有的地方提出节假日期间不让大货车上高速，虽然有利于畅通安全，但还是不公平，也不人性化。关键是要加强对大货车的严格管理，坚决杜绝疲劳驾驶，长期占用超车道，或是超载、屡屡超车导致拥堵等行为。
　　五是优化收费站出入口的通行效率。我发现，不少高速路，就是堵在收费站的出入口，这是一个比较突出的问题。要么多建几条通道，以备节假日打开使用；要么加强交通执勤，防止随意插队。
　　六是提高高速公路的智能化管理水平。比如提高大数据分析预测水平，提前为司机提供出行参考。只不过，即使有分析，可如果没有优化的路线，也没有办法。但至少可以让人们选择恰当的时候出行，不一定非要挤到某一个时候。
　　除此之外，还得要优化高铁的线路，确保让高铁站通到每一个大小城市，这样也可以解决不少问题了。
　　逢节必堵的高速公路，要想让它畅通无阻。得从堵车发生的根本原因上去解决。而节日堵车的根本原因主要有以下几个：
　　①、集中出行：免费节日头2天集中出城，尾2天集中回城；
　　②、事故频发：长途疲劳驾驶、车况未保养，赶时间，新手各种原因；
　　③、龟速行驶：新手害怕快、开车打电话、开车用手机，导致慢车成障碍；
　　④、服务区热：人有三急车要加油，热门服务区拥堵绵延到高速几公里；
　　针对这些原因，我建议通过以下有针对性的措施来解决
　　1、免费出行日改固定为浮动，再也不必集中出行
　　众所周知，大家之所以要集中高速出行，主要是还是因为高速免费和平时收费形成巨大反差。很多人都觉得堵车几个小时，我可以换回来好几百的通行费，还是划算的。所以，大量的车都集中到头尾几天出行，中间几天就很少车。为了解决集中出行这个问题，我建议将固定的免费出行日改为浮动计算就可以大大缓解这种状况。以国庆节为例，建议如下：国庆放假周期不变，仍然是10.1-10.7，但高速免费通行日为：从固定10.1-10.7改为浮动9.28-10.12，每辆车浮动总计7天免费。比如：A车选择浮动免费首日9.28上高速回家，那么它的免费通行截止日就到10.4日。B车选择10.6上高速回家，那么它的免费通行截止日就为10.12日。这样一来，很多人就不需要特意赶在10.1-10.2这两天集中出行，完全可以错开出行。同时，有些因为工作需要在单位值班的，也可以值完班再回家都没问题，也解决了很多单位员工害怕值班的问题。国庆节算是一个长假，农村办喜酒很多都选择这个时候。很多人为了赶喜酒，经常10.1也很着急上火，有时候还导致交通事故。但如果有了这个浮动变化，这类人大可以提前回家。
　　这种浮动免费出行，不仅不影响国家促进消费的初衷，也能很大程度解决集中出行导致拥堵的问题。
　　2、驾考应该加入如何正确高速通行的科目
　　我们现在的驾考制度虽然形式上做了很大改变，主要是通过电子系统减少人工作弊。但是，考试内容依然还是简单的场地、很一般的路考、还有背题库式的理论考试。这些考试让很多新手司机根本不会跑高速，有不少新手司机在高速上变个道犹犹豫豫不说，还刹车变道。不知道有多危险。为了解决驾驶员的问题，我建议驾考内容应该加入高速通行科目。高速通行科目应该包括：长途车况检查：包括轮胎是否有鼓包、裂纹、过度磨损、胎压等情况检查；机油、冷却液是否在正常液面位置；示宽灯、大灯、刹车灯是否正常；高速变道：由于高速路上变道和市区道路有所不同，一般是在安全情况下，加油门超过隔壁车道的车辆一定的安全距离后，加速进入隔壁车道。而不是刹车犹犹豫豫变道（很容易导致追尾）。高速过隧道：高速路从开阔的道路进入隧道，会有强烈的光线变化，司机需要适应时间。所以，课程应该教会司机，进隧道前适当减速，至少做到不加油。隧道内车辆必须开灯同时不准变道，以防止追尾。下高速出口：要下高速，必须提前2km变道到右侧车道。如果万一错过高速出口，不要倒车，不要紧急变道，正确做法应该到下一个出口出去，再绕回来。高速行车安全：并不是越慢越安全，而是应该做到该快时快，该慢时慢。驾考到位，可以减少高速路上的龟速车。
　　以上只是举例的部分内容。具体内容交警部门可以多斟酌一下。这样可以从司机侧解决高速驾驶不规范的问题。也就可以解决高速路拥堵的问题。
　　3、高速服务区改良
　　在节假日，高速路上的服务区是非常繁忙的。尤其是热门高速的服务区，经常都是爆满，车没处停。而冷门高速的服务区是没什么人的。而司机却有不少是从冷门高速驾车转高速到热门高速上来的，所以，我建议对高速服务区进行改良。比如：加强服务区引导指引：比如某个服务区已经接近满负荷，那么，高速路上的LED诱导屏，就会本高速的前50km范围、以及邻近有接轨的高速附近提前预警。这样，司机可以提前知道前方服务区拥堵，司机可以提前一个服务区进站休息或者选择下高速去休息。服务区服务设施改良：汽车进服务区主要有几个要点：上厕所、吃饭、加油、休息。这4个点紧急程度依次是加油 上厕所 吃饭 休息。所以，服务区首先要提升加油效率，其次是上厕所的位置也足够多，尤其是女厕所。最后，就是停车问题，服务区应该充分规划好停车位置。有条件可以考虑建设双层停车（非立体停车），有点类似高架一层，地面一层。
　　总结
　　总之，节假日高速拥堵问题，主要还是集中出行，司机行车、服务区资源不足问题引起的。我建议可以通过浮动免费节假日、加强驾考、改良服务区三个有针对性的措施来解决问题。
　　感谢阅读！我是数智风，用经验回答问题，欢迎关注评论。
　　逢节必堵的高速公路，怎么样才能让它畅通无阻？
　　谢谢邀请！！！我是@随心意
　　逢节必堵的高速公路，原因是有很多的，下面说说我的看法：
　　1、有人反映，有些高速路口的出口通道，很多都关了，只剩一个出口。假期期间，只要不是修路的，就应该打开所有的出口，让车辆能快速地驶出高速公路；
　　2、很多时候，堵车是逢服务区必堵，应该更合理化设置服务区的出入口；而对于车流量大的服务区，建议建设地下停车场，以尽量提供更多的停车位；
　　3、驾驶员的素质有待提高，有插队强塞的，有占用应急通道的，更有些新手上高速，占左车道龟速行驶的。
　　当然了，更主要的原因是大家都集中时间放假，致车流量大增。
　　对于一些可以优化的，就应该好好地优化，让大家可以更愉快地旅行。
　　不知道大家还有什么好建议呢？
　　想要让高速公路畅通无阻很容易！只要政策到位！管理到位！否则只能是越来越堵！越来越乱！越来越遭！解决办法：一：每辆车每年给予免费多少公里，节假日不免费！二：每周休息一天，每月底连休七天。行成月月都有黄金周，便于分流。三：加强管理，提高通行速度，尽量减少摄像头！摄像头越多路越堵！
　　用心去想，广泛征集意见，没有解决不了的问题！貌似他们并没做过！我先提一个如下：打开堵点附近对向车道决口，充分利用闲置车道，加强拥堵点交通现场指挥。限期落实，解决不了的，有关部门主要负责人下岗！