港珠澳大桥已通车，中国为何又建深中通道，西方500亿不当钱？

　　图为深中通道规划
　　继耗资高达千亿的港珠澳大桥通车后，中国又砸下500亿建设深中通道，对此西方国家十分不解，港珠澳大桥已经通车，中国却还需要建设深中通道，难道500亿不当钱？为何重复修建隧道？西方国家之所以提出这样的质疑，主要还是因为没有真正了解中国对珠三角地区的布局，作为中国经济最为发达的区域之一，交通问题首当其冲。
　　图为港珠澳大桥
　　如果看到港珠澳大桥的现状，那么西方国家不理解自然就说得通了，因为作为投资巨大的桥梁隧道工程，港珠澳大桥虽然已经建成通车，但这座连接香港、澳门与珠海的特大桥梁隧道工程，目前却并没有多少汽车在上面行驶，之所以出现这个局面，一方面是因为这座大桥修建完成时间不久，而前往三地需要不同的签证，目前持有这些签证的车辆非常稀少，另外一方面，则是受疫情影响，所以这座大桥长期处于关闭状态。
　　图为跨海大桥修建
　　随着后期疫情在世界范围内获得控制，同时相关通行政策的落实，那么港珠澳大桥完全有望成为中国最为繁忙的交通通道，而深中通道则不同，因为这条通道连接深圳与中山两地，一旦通道建成通车，那么两地之间的交通时间将缩短至30分钟，彻底改变粤西地区民众前往深圳还需要经过虎门大桥的历史，将中山也融入深圳经济圈，带动沿线经济的发展，值得一提的是，车辆通行深中通道，不需要任何签证，所以这条通道一旦建成，就能够立即发挥出巨大作用，而不像港珠澳大桥还需要等上几年。
　　虽然深中通道的投资规模不及港珠澳大桥，但建设这条通道也绝对不是一件容易的事情，难度甚至更高，尤其是海底隧道施工段，更是创造了国内外施工难度的新纪录，港珠澳海底隧道采用双向6车道布局，而深中通道则扩展到了双向8车道，这也意味着这座隧道沉管必须采用更大的直径，为此中国还专门动用了一航津安1大型沉管运输安装船，填补了国内外大型沉管安装领域的技术空白。
　　图为一航津安1
　　海上大型沉管安装，无论对哪个国家而言都不是一件容易的事情，即使对基建狂魔中国也是一样的，而深中通道如果无法完成海底沉管的安装，那么这条隧道的施工很可能被迫中断，要知道深中通道全长24公里，全程有6.8公里需要用沉管隧道来完成，而一座沉管的长度就达到上百米，重量更是达到惊人的6万吨左右，不要说安装，光运输就不是件容易的事情，而一航津安1却可以轻松应对，以往需要多艘船配合的沉管安装工作，现在一艘船仅用时22小时就能够完成，极大提升了沉管的安装效率。
　　一旦深中通道全面建成通车，不仅向全世界再次证明中国的基建实力，同时将有效带动当地经济的发展，让中山地区也可以融入深圳一小时经济圈内，对珠三角地区的发展，起到不可估量的推动作用，而深中通道带来的经济效益，将远远超过投资的500亿。