如何挖出一个直径六米，横穿整个城市的隧洞？

　　地下世界，别有洞天。
　　地铁是在城市中修建的快速、大容量、以电为力的城市轨道交通。现如今地铁之发达、便捷使得各个城市都在大力发展地铁轨道交通。那地铁隧道是怎么修建的呢？搭建过程中又有怎样的困难？是如何克服的呢？
　　地铁隧道是如何修建的呢？
　　首先我们需要了解一个机器：盾构机。这个机器在进行隧道挖掘时，简直是得心应手。
　　盾构机是一个十分庞大的＂穿山甲＂，在正式进行地铁隧道的挖掘前，这个大型＂穿山甲＂是不会以全貌出现的，都被拆分为各个零件保存着。盾构机的工作原理其实就是：一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。与此同时，盾构机的外壳就像是一层护盾，既对还未有衬砌的隧洞有一个临时支撑的作用，又可以承受地下水压并且将地下水阻挡在外面。
　　那这种大型的＂穿山甲＂是怎么被运到隧洞里，进行工作的呢？首先是将隧洞的某一端进行挖掘竖井或是基坑，方便于将盾构机的零件放到打好的隧洞口处，在那里，工人们将这个重达300-500吨不等的大家伙组装起来，让其按照原本设计好的路线开始运转。
　　在盾构机的前部有一个圆形刀盘，安装着16-18组的合金钢刀头。在工作的时候，盾构机因为千斤顶的推力，刀盘旋转前进，因为多组刀片的锋利度，土层被掘开，并且土层被掘开后，土体也被刀盘切割，通过螺旋机等器械，残土被横向旋转的传送机送到传送带上，再通过电瓶车将残土运到竖井下方，再通过吊车将残土运到外界。这样一条简易的、未被固定的隧道就初具模型。
　　既然盾构机只能起到临时固定的作用，那应该是要一边挖掘一边固定。建造师们也同样想到了这个问题，在盾构机的尾部有一个管片机，专门进行管片安装。地铁隧道的管片是按照隧道壁大小提前预制的钢筋混凝土片，每个管片大小不一，都有各自预留的位置。盾构管片的衔接方式大多数为错缝拼装。一般都是由标准版管片开始拼装，然后拼接邻接块管片，最后安装封顶块管片。隧洞内的管片拼装是由拼装机和拼装工人搭配完成的。拼装机可以轻轻松松拿起高达3吨的管片，并且实现360度全方位的旋转和移动。拼装机将一块管片慢慢的旋转找准位置将其放下后就由工人进行管片螺丝的复紧和固定。在隧道内，每一片管片都有20根螺丝需要固定，这些螺丝确保与上一个管片连接固定，使整个隧道形成一个整体。再将所有的螺丝固定后，工人会将拼接头卸下。
　　至于路线怎么按照原有计划走？
　　这归功于两大系统：人工掌控系统和自动定位隧道导向系统。前期人工掌控，需要借助各种工具提前测量和复核。后期主要依靠自动定位系统，内置GPS导航和其他智能装备，使盾构机的前进方向误差不超过30毫米。确保后期地铁的正常运行。
　　地铁隧道的挖掘离不开另外一大重要因素：隧道工人。
　　隧道工人们也被戏称为是现在的＂地下工作者＂。这群地下工作者每天都工作很是辛苦。根据采访，他们有说过：隧道工人实施的是两班倒，大家相互分工，互相协作才能够完成各种复杂，困难的工作，在午饭和晚饭期间也没有时间上去吃，大多数时候都是把饭送到下面站着吃完的。
　　不说别的，光是安装管片螺丝这一工作来说，工人们需要拿着十几斤重的工具将每片管片的20根螺丝一一打进去。就是有经验的一天下来也都胳膊累得抬不起来，更别说没有经验的新手，一天下来，都感觉胳膊不是自己的了。
　　无论是盾构机还是我们的＂地下工作者＂隧道工人，他们的辛勤劳动都是为了让我们的生活更加的便利。