看看这些火车调头方式，中国高铁手动就行，欧洲美国就落后了

　　随着中国高铁的不断发展，在2020年底，中国高铁运营总里程数已经达到了3.79万公里，大约占有世界总里程数的2/3，取得这样的骄人成绩，任何一项技术都有可能会影响到运营的效率，所以这一次要说的就是中国高铁调头的方式，到底是怎样来提高运营效率的？
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　　其实高铁技术基本上也是从火车上发展而来的，而且还保留了长长的铁轨和一节一节串联起来的车厢，所以不管高铁技术怎样发展，它和以前的火车运营都还有几分相似，所以在讨论高铁的调头方式之前，还是要先讨论一下火车的调头方式。
　　建国初期，我国普遍采用的就是单向行驶的火车车头，它们只能往一个方向前进，所以这样的车头想要调头的时候，就只能绕一个很大的圆弧，然后再回到原来的铁轨上面，这样就能实现调头。
　　由于这条圆弧的铁轨造成像灯泡的样子，所以这种铁轨也被称为＂灯泡线＂，其半径可以达到300米，这样占地的面积就会特别大，而且还会造成建设的成本增加，当然由于车头需要行走一段圆弧，就不能开太快的速度，否则很容易就会造成车头脱离圆弧铁轨，又或者是造成铁轨的很大磨损，所以这种方式在安全和维护上都是问题，也会造成运营效率的降低。
　　基于＂灯泡线＂所拥有的缺点，工程师又设计出了一种叫做＂三角线＂的铁轨。这种铁轨的占地面积已经没有像＂灯泡线＂那么夸张，它的工作原理其实和我们在一条狭窄的公路上，让一辆汽车调头是差不多的。
　　因为汽车想要在这样的公路上调头的时候，一般需要借助侧边空置的地方，先让汽车从后部倒车开进空置的地方，然后调整车头的方向，再开回原来的公路上面，就可以实现调头了。
　　只不过由于火车需要开在铁轨上面的，所以火车车头的调头当然没有汽车那样灵活，需要在地面上安装呈三角形的铁轨才行，火车头的行驶轨迹已经被固定了，只要按照铁轨的方向行驶就可以，其实三角形的一条铁轨是需要正常行驶的铁轨，其他的两条边就是辅助调头的，这样其实还是会造成运营效率和维护的问题，也会浪费土地资源，只不过已经没有＂灯泡线＂那么严重了。
　　另外还有一种＂大转盘＂的调头方式，这种方式其实就是在某一个地方空出位置制造一个大转盘，火车头通过铁轨开到大转盘上面，然后就转动大转盘，可以使火车头转动了180度之后，在调整铁轨与原来的对接上，火车头再开出去就实现了调头。
　　这种调头方式同样还是比较占用地方，因为火车头一般都有20多米长，有的还会达到30多米，想要转动这样的火车头，大转盘的直径就必须要长于火车头才行，所以制造大转盘的直径肯定也不小。
　　另外转动大转盘的动力也是一个问题，通常情况下也是依靠人力来转动，但火车头并不是纸糊，重量通常都会比较大，依靠人力哪有这么轻易可以转动？这其实就要说到力臂与力矩的作用了，就像在农村要转动一个石磨盘的时候，要是徒手转动的话，通常都会比较吃力，但如果可以用一条木棍做成磨盘的力臂，通过推动力臂就可以很容易转动磨盘。
　　所以在调转火车头的大转盘里面也会安装比较长的力臂，这样就可以方便人力推动，当然占地面积肯定会比较大，而且是由人力推动，掉头的效率也会比较低，再加上还要维护大转盘，所以现在看来这种调头方式已经没有什么优势了。但一些欧美国家现在还在使用这种调头方式，甚至是在高铁中也还是这样，所以这种方式是相当复古的。
　　随着技术的发展，单向火车头渐渐也发展成为了双向火车头，也就是可以在两头都能开的火车头，但火车的牵引力全部都需要来自火车头，所以火车要想调头的时候，车厢的方向是不需要改变的，但需要将火车头调到车厢的另一端。
　　而且随着铁路轨道的不断增加，在一些轨道交汇的地方，通常也拥有多条铁轨，所以火车头想要调到车厢的另一端，就可以通过旁边的轨道来实现调头，原理和＂三角线＂的基本上是差不多，但它中间还是需要借助一些道岔来使火车头跑到另外一条轨道，然后又经过另外一条道岔来回到原来的轨道。这样的调头方式占地面积已经减少了很多，但效率还是比较低下。
　　看到了这么多火车调头的方式，如果高铁也采用这样的方式，效率是不是也会这么低下呢？其实要是看过我国高铁行驶的情况，就可以发现我国的高铁是车厢的两端都拥有车头的，这就意味着高铁根本就不需要调头，就可以实现两向行驶的目的。
　　而且车头与另外一列列车车头之间还可以连接起来，组成一道串联的列车，这样高铁的载客能力就可以成倍增加，在平时并没有发挥出太大的作用，但如果是到了一些黄金周，又或者是过春节的时候，我国的交通压力就会特别大，高铁只要可以串联起来，就可以搭载更多的乘客，中间这个过程也不需要分开车头与车厢，一旦需要将两辆列车拆开的时候，车头的对接处分开就行了。
　　这样的处理方式非常灵活，比较方便处理客流量淡季与旺季的变化，在处理效率上当然就快了很多。但是乘过火车和高铁的人都会发现这样一个问题，火车车厢的位置是双向的，这样就导致有一些乘客是面对着火车前进的方向，而有一些乘客则是背对火车前进的方向；但高铁的车厢位置只有一个朝向，如果高铁朝另外一个方向行驶，就会造成乘客坐在列车上倒退的情况，这种情况要如何解决呢？
　　其实这个根本就不是问题，因为高铁的座位上面都有一个踏板，只要踩一下就可以转动，到时候只需要将座位转动180度就行了，最后还是变成了座位是面向着高铁前进的方向，就不会给乘客留下很差的体验。
　　同时高铁每结束一趟旅程之后，就需要乘务员清理一次车厢，座位可以转动，就更加有利于乘务员的清理工作。这样其实在乘务员清理车厢的同时，顺便将车厢座位转动180度，基本上就已经完成了高铁调头的工作，工作效率就大大的提高了，这对于我国拥有非常高的高铁运营里程线路来说，所起到的作用是非常大的。
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　　综上所述，由于我国的高铁运营总里程数非常高，大约占有世界的2/3，如果在一个细节处理效率上出现了问题，那么也会降低高铁的总体运行效率。其中调头也是一个非常关键的因素，由于车厢的两端都拥有车头，也就是高铁可以两向行驶，只需要让乘务员转动一下车厢座位的方向就行了，处理的效率是非常高的，可以说既灵活又简单。你们是怎么看呢？