扔炸弹低空扫射，伊尔76的副业，航炮大型飞机曾经的自卫武器

　　俄罗斯民航伊尔62客机和伊尔76M军用运输机在8与24日也抵达喀布尔机场，俄罗斯宣称有500名俄罗斯、集体安全组织（独联体）和乌克兰公民要撤离，还包括：长期对俄友好相处阿富汗人士、以前留学过俄罗斯的阿富汗人…。
　　近一个星期以来，阿富汗首都喀布尔国际机场很热闹，机场上汇集了十几个国家数十架各种型号的军用/民用运输机，它们正在执行撤侨任务，先是美国、英国、德国、意大利…等北约军队的运输机频繁的起降，然后韩国、日本、澳大利亚的军用运输机也飞抵喀布尔机场，也要撤回本国侨民和长期为本国使馆服务的阿富汗雇员及其家属。
　　当然俄罗斯派飞机撤侨也是合情合理的事情，这样喀布尔机场上安理会四大国的军用飞机都出现了，这张照片就是BBC记者拍摄到的伊尔76M/MD运输机和美军特种部队同框的照片，机尾的双联Gsh-23炮塔特别显眼，新型运输机上是没有的。
　　Gsh-23机关炮对地射击时炮口火焰还是很大的。
　　伊尔76M/MD是苏联研制的四发大型战略运输机，最早生产型号是伊尔76D型，应对的是美军的C141型大型运输机，而M/MD型安装了尾炮和航弹挂架，目的是在空降伞兵时扫荡空降场周围隐藏的敌方反空降兵力。
　　伊尔76N/MD的主翼下左右各有两个挂架，可以挂载OFAB-250型250公斤航弹，图片里是P-50T型45公斤级照明/烟雾弹。
　　投掷下去之后就是这样的效果，要是250公斤高阻炸弹落地后会火光冲天，如果有一个8架伊尔76组成的机群进行空降会有32枚航弹，对地攻击能力还算是强大。
　　双联4管Gsh-23炮的瞄准仪和操纵器，双联23毫米机关炮用于伊尔76低空飞行时对敌防空降兵力进行阻拦射击，4根炮管理论射速高达3600发/分钟，配备高爆燃烧榴弹和穿甲弹，对敌步兵和轻型防护车辆都有很好的打击效果。
　　这个射击高度也就500米左右，一阵密集的弹雨下去打击效果还是不错的。
　　苏军要求伊尔76运输机的武器挂载能力相当于一架米-24攻击直升机的标准，但随着科技的进步，肩扛式防空导弹越来越先进了，再用这种庞然大物给伞降部队提供低空火力支援已经非常的危险的，所以在1980年代中期之后生产的伊尔76不再安装尾炮了。
　　其实，运输机投掷炸弹不只是苏/俄独有，在1970年代之前欧美国家运输机也有类似的改装和战法，目的都是一样扫荡空降场周围隐藏的敌方反空降兵力和重武器，伞兵跳伞携带的都是轻武器，伞降之后遇到的敌人只要有几辆装甲车，实施反突击几乎没有还手之力了！而且当时伞降的指挥、通讯和协调能力都尽如人意，有时在没有战斗机护航的条件下，支援伞降的任务只能由运输机完成，所以要给它装备航弹和航炮。
　　1970年代之前不但运输机安装航炮，轰炸机也用它当自卫武器，图片里是美军B52G型轰炸机在机尾处安装的四联M3型12.7毫米航空机关炮，用于B52的自卫，在越南战争当中还真打下来过越南空军的米格21战斗机！
　　轰炸机干掉战斗机在二战之后还是很少见的（抗美援朝当中我军也击落过），主要原因就是越南战争期间越军战斗机的红外格斗弹性能低劣（早期的响尾蛇也一样）不具备迎头攻击能力，只能抢位到轰炸机的机尾发射格斗导弹，但这也需要距离轰炸机1500米之内稳定稳定瞄准（让引导头探测到轰炸机尾喷红外线）才能发射，这是一个较为＂漫长的过程＂，还不如使用战斗机上的航炮快速射击，而航炮的最佳射击距离更近是在1000米之内，这也就给了轰炸机的反击机会，越南的米格21就是想＂咬尾＂时被B52尾部机枪击落的。
　　B52H型换装了M61A型6管＂加特林＂机炮，还配置了更加先进微光器材，具备夜间射击能力…当然到了1980年代随着空-空导弹的技术水平提高，具备了很强的迎头攻击能力，美军的轰炸机上的尾炮再也没用了全部被拆除。
　　执行阿富汗撤侨的伊尔76M属于老型号，不但继续使用尾炮，还增加了红外热敏弹的数量，就是机身上那些方框里的白点点儿，每一排是24枚，机身其它位置上也有。
　　总之，俄军运输机上安装机炮和具备投掷炸弹的能力，都是那个时代的作战要求，即便是到了21世纪也还是有一定作用的，武器装备确实要考虑到很多突发情况，要具备应付的能力。