荷兰首架死神无人机开始制造，居然拿胶粘！航空制造进步象征

　　最近荷兰皇家空军的首架MQ-9B＂死神＂无人机在通用原子航空系统公司车间开始总装，图片里是正在总装机身部分。
　　有细心的军迷发现，它的机身居然使用胶水粘接，而不是早先使用铆钉进行铆接，那么这种用胶水粘的飞机会结实吗？能否经受住2.2吨的最大航空弹药挂载量和最大4.76吨的起飞重量？
　　如果从飞机体积上来说，＂死神＂无人机属于小型飞机，机身长度只有11米，由于需要很大的升力提高滞空时间，它的翼展达到了20米，与有人驾驶的军用飞机和民航飞机相比是很小的，使用航空胶水进行粘接完全可以，承受自身重量和最大起飞重量。
　　MQ-9无人机的机身很光滑，只是在机头顶部的雷达罩采用了铆接，因为里面的雷达要不定期进行检修，铆钉拆卸方便，所以这个位置采用铆接，其它位置尽量要胶接。
　　现代飞机的机身外壳（蒙皮）大部分都是由铝镁合金和碳素纤维、芳纶纤维（凯夫拉）…等轻薄韧的金属、非金属复合材料制成，而＂死神＂这类无人机受发动机功率低的原因，更是需要大量使用更轻和模量更高的复合材料来制造，以降低自身重量提高发动机的使用效率。
　　早些时候英国购买的＂死神＂无人机，被拆解成几个大的部件整箱运输，到达英国基地后再拆箱拼装好，从图里看到机头上部的雷达罩、主机翼和尾翼都需要安装。
　　＂死神＂无人机采用了部分的隐身设计，所以它的机身采用了＂多面体圆滑边角设计＂，具有较高的雷达探测波折射能力，无人机表面还可能喷涂隐身漆，进一步降低了被雷达探测的可能，因为是有很多的折角，不宜使用铝镁合金冲压成型和机身框架，它机身可能完全使用高模量的纤维一体化制成，这样就减少了铆接的工作量和自身重量，另外复合材料硬度都很高，铆接工艺所使用的钻头穿透材料也很困难，要是铆钉铆偏了还会影响到无人机的力学承重结构，所以机身制造要采用胶水粘接工艺。
　　粘完后的机身，仔细看粘缝还有残留，需要刮掉。
　　当然航空胶水可不是我们日常用的502胶或者302胶水，航空胶水要求有良好的耐热性、耐大气，盐雾老化、耐震动疲劳、抗蠕变性能强和粘结持续性久的特点，其配方为：热塑性树脂和橡胶增韧剂为基本组成，还有一些其它耐老化、固化性好的化工材料。
　　其实，这种航空胶水并不神秘，它的衍生品已经用在了某些＂超跑＂上了，航空工业制品都是最先进的，用于其它领域是技术由高向低的转化。
　　MQ-9无人机的飞行速度并不快，最大挂载量时为300公里/小时，和高铁正常巡航速度差不多，而且它在飞行时也不做大过载的高机动动作，对于机身的承重要求不算高，所以使用航空胶水粘接工艺完全可以保证机身强度，不用担心撕裂乃至空中解体。
　　总得来说，现代航空工业和与之配套的航空化学工业已经很发达了，许多飞行速度较慢的小型飞机在机身制造时已经开始使用胶接工艺制造了，这样既可以提高航空材料轻量化，提高发动机使用效率的要求，又能减少金属用材和飞机的制造工时，同时也降低了制造成本，查-打一体化无人机将节省下来的机身制造成本用于提高侦察/通讯设备和武器系统方面，使无人机的作战能力进一步提高。
　　荷兰空军共订购了4架MQ-9＂死神＂无人机，第一架可能在年代交付，可能有两架是海军侦察/反潜型，以＂死神＂无人机满载7500公里的大航程可以覆盖荷兰的领海，有效提高海域的监控能力，使用成本也远低于现役的P3c反潜机，确实是一件可靠、侦察时间长，节省军费的好装备。