拒绝华为的上汽终于后悔了，市场换技术终成南柯一梦

　　上汽集团
　　360亿元、256亿元、204亿元，在经历了2018~2020年净利润三连跌之后，上汽集团这家曾经的燃油车时代霸主或许应该考虑一下自己的未来应该怎么走了。
　　谈到上汽的衰落，就不得不提到汽车产业曾经的一个战略——市场换技术。自90年开始设立第一家合资汽车工厂以来，已经走过了30年的风风雨雨。而我们的汽车产业也从一穷二白一跃成为全球产销量第一。截至2020年全国汽车保有量2.81亿辆，超过美国的2.78亿辆成为全球第一；而汽车产量也超过3000万辆高居全世界第一。
　　汽车产业
　　但是做大之余我们却没有做强。以上汽为例，2018年上汽大众贡献利润270亿，上汽通用贡献150亿，两者合计420亿。而当年上汽集团的总利润只有360亿，也就是说两个合资品牌的净利润就超过了总利润，而其他如荣威、名爵、R汽车、大通、五菱、宝骏等自主品牌处于亏损之中。过于依赖合资品牌，而自有品牌却始终没有发展起来成为上汽最大的问题。
　　新能源
　　在燃油车时代上汽还能通过大众、通用等品牌的号召力继续统治汽车领域，但是在新能源时代，所有的逻辑都变了。而上汽则完美地错过了这个风口，目前市值仅为2330亿，不到比亚迪7072亿市值的三分之一，也不到长城汽车5149亿市值的一半，昔日辉煌的上汽已经不再被资本市场所看好。曾经被上汽倚为支柱的合资厂商在新能源时代自身都已难保，更不要说给予上汽帮助了。
　　华为HiCar解决方案
　　上汽陷入衰落的最主要原因就是在新能源领域技术积累的不足。而此前在智能驾驶领域做出突破并推出HiCar解决方案的华为曾经向上汽伸出过橄榄枝，但是上汽以＂与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽无法接受＂、＂这好比一家公司为我们提供整体解决方案，如此一来，它成了灵魂，而上汽成了躯壳。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中！＂为理由拒绝了。
　　上汽拒绝华为解决方案
　　但如今看来上汽拒绝华为并不是一个明智之举。自己的＂灵魂＂迟迟不能下线，也无法取得消费者认可，在燃油车市场逐渐陷入萎缩，新能源领域又迟迟不能取得进展的前提下，上汽曾经过分依赖合资企业的弊端已经显露无遗。
　　市场换技术，重要的是把技术能够拿回来。但如今过去30年后，技术迟迟没有拿到手并且已经面临淘汰；市场却已经都被换了出去，在汽车产业的下一个时代里又该怎样继续前行呢？