装备不再落后！当年王伟的战机性能不理想，如今我们已可威慑外敌

　　每年的这个时候，全国军迷们都会不约而同地想起两个名称，一位是名叫王伟的人民海军飞行员烈士，另一个就是他驾驶的座机编号＂81192＂。如今，中美南海撞机事件已经过去了20年，说起当时的情况和被撞的歼-8II战斗机，依旧令人颇为感慨。
　　事后诸葛亮来看，当年的撞机事件其实有着很大的突发性。相比今天解放军战机和军舰对外国舰机的熟练应对，当年的部队其实对这方面的事情多少缺乏一些系统性的应对经验。外国飞机到本国领空附近转悠，我们自然要对其进行跟踪、监视和驱逐，但是一旦出现了相撞事件，人家还迫降到我们的机场里该怎么办？恐怕当年我方的第一反应还是有几分措手不及，没有在第一时间迅速控制美军机组成员。
　　从另一个角度来说，让歼-8II这种用于高空高速作战的飞机，去监视和堵截EP-3这样的低速螺旋桨飞机，也是相当无奈的选择。要知道，对于当时驻扎海南岛的空军和海军航空兵来说，歼-8II已经是最拿得出手的国产装备了。但在长时间的低空低速飞行方面，歼-8II和更落后的歼-7其实都不太合适，对飞行员的技能考验也相当之大。如果当时部队有足够的歼轰-7或苏-27，情况恐怕会好得多，这类战机装备了省油的涡扇发动机，航程较大，且气动外形和飞控系统相对先进，在低空低速状态下的表现远强于歼-8II。
　　站在更宏观的时代层面来看，当年的人民空军和海军航空兵的装备水平表现出明显的＂青黄不接＂。重金引进的苏-27战斗机基础性能不错，但设备性能还不够完善，且数量严重不足；歼-7和歼-6数量不少，但性能确实不足，尤其是航程很小，不适合海上长距离飞行；潜力不小的歼-10尚未完成研制；歼轰-7刚刚装备部队，数量一样很少……
　　可以说，这种状况持续到了2006年前后，随着国产歼-10战斗机的全面列装和苏-30MK系列战机批量到货后，才真正得以扭转。
　　至于作为90年代主力的歼-8II战机，性能也并不完善，这种以截击机思路研发而成的战机，在当年面临着＂列装即过时＂的麻烦，且在国内装备体系中显得有几分＂高不成，低不就＂。部队执行任务时，对于崇尚性能的制空任务，会倾向使用苏-27与歼-10；进行对地对海威慑巡航时，则使用歼轰-7与苏-30；最普通的日常巡逻则交给歼-7。而现在，除了在部分侦察任务中还有一定价值，歼-8系列飞机已经全面退出了主战装备序列。
　　当然，这型飞机可以放心退下来的一个大前提就是，国产制空武器的性能已经全面赶上世界先进水平，如今的中国空军和海军航空兵在装备领域有着高度的自信，甚至早已开始执行各项远航威慑巡航。王伟烈士如九泉有灵，或将倍感慰藉。