全球最大海上机场落户中国，中国造岛神器显神威，日本甘拜下风

　　中国是个基建强国，中国的基础设施在全球都排得上号，绝对是交通设施最发达国家之一，尤其是陆上交通设施，没有哪个国家拥有中国这么完善的高铁，以及高速公路网络，在这方面就连美国都甘拜下风，然而，中国在基建方面却也并非无懈可击，依旧存在一个致命的缺陷，那就是中国机场并不多。
　　中国的面积有960万平方公里，14亿人口，地级市就有293个，却仅有158个机场，而美国面积937万平方公里，仅有3亿人口，机场数却超过2万个，其中，公共机场就有超过5300个，美国的航空运输业要远超中国，近些年来，我国也一直在加强机场的建设，前几年的北京大兴机场就闻名海外，但是这依旧远远不够，如今，中国又将建造一座超级机场，它将成为全球最大的海上机场，这座机场就是位于大连的金州湾国际机场。
　　为什么要修建这座机场，它有何特殊之处呢，今天，我们就来介绍介绍这个世纪工程，金州湾国际机场位于辽宁省大连市金州湾海域，距离大连的周水国际机场仅有18公里，为什么要修这座机场呢，修建交通基础设施最简单的原因，当然是因为方便通行，大连是我国的一座二线城市，也是中国北方沿海的重要中心城市，常住的人口超过745万，而且它还是我国与欧美国家连接的桥头堡，国际的往来旅客也非常多。
　　现如今，这里只有一座周水子国际机场，常常人满为患，2012年，周水子国际机场的旅客吞吐量，就达到1333.7万人次，位居全球的第16位，从这里出海的游客吞吐量，达到全国第四位，到2017年，吞吐量直接达到1750万人，此前，为了增加机场的载客量，大连对周水子国际机场进行过改造，但是可惜的是，在三期改造完成后，这里依旧一场拥堵，预计到未来几年，这里的游客吞吐量将达到2300万人次，一个机场肯定是不够用的，既然如此，只能再修一个。
　　事实上，早在2005年，大连就有了修建新机场的打算，一直到2018年，新机场的选址才被确定在金州湾，基建修建的大连金州湾国际机场，特殊之处在于，它将是中国大陆地区第一座海上人口岛机场。
　　大连金州湾国际机场，将会采取远离海岸的方式进行填海，距离海岸大约4.5公里，预计填海面积将达到20.87平方公里，填海区域长6.54公里，宽为3.5公里，规划建设两座航站楼，4条跑道，跑道长度达到3600米，总共分为两期建设，一期的航站楼面积为40万平方米，二期航站楼面积为30万平方米，它将按照全球机场的最高标准4F标准进行建设，一期建成后，载客量就能达到3100万人次，全部建成之后将达到7100万人次，它也将成为全球最大的海上机场，这样一座超大型的工程，耗费的资金自然不菲，全部耗资高达263亿元，虽然耗费高，但是与之后的收获相比却非常值得。
　　大连金州湾国际机场建成后，将对大连的交通，客运，港口库和贸易往来，带来巨大的促进作用，此外，大连作为东北地区的重要门户，新机场的成功建设，还能带动东北的发展，为为东北的经济建设添砖加瓦。
　　虽然好处巨大，但是想建起来却不容易，其中最大的困难在于填海造陆，从2012年开始，人工岛的工程就开始建设，但是到今天依旧没有完工，为什么填海造陆需要这么久的时间呢，其实整个填海的过程并不复杂，只是在挖泥船疏浚好一块区域后，将圆筒形状的桩基打入海底，并将它们进行连接，之后再往里面灌注泥沙，形成一个岛屿的形状，随后将桩基里的水抽出，填筑一些岩石或者其它硬质的底质。
　　在这个过程中不断排水，填筑泥沙，最终形成一座岛屿，主要原因在于需要等待陆地的自然沉降，如果沉降没有做好，整座岛将不稳，最大的困难还在于填海之前的疏浚，在海底整理出一块＂地基＂，难度要远远大于在陆地上进行地基建设，海底的情况远远比陆地复杂，而且还难以掌握其中的变化。
　　幸运的是，随着中国科技的发展，我国创造出堪称造岛神器的挖泥船，我国拥有两种完全自主发明的巨型挖泥船，分别为天鲸号和天鲲号，其中天鲲号为亚洲最大重型自航绞吸船，它能轻松搅动海底的土壤，将其与水泥混合后，直接送到堆积场，将挖泥，输泥和卸泥同步完成，它每小时可以挖泥6000立方米，堪比陆地上最强的挖掘系统，这种强大的造岛能力在亚洲绝无仅有，因此这两艘挖泥船也被列入出口管制名单，在它们的帮助下，金州湾国际机场的造岛完全不再话下。
　　值得一提的是，此前，全球最大的人工填海机场，是位于日本的关西机场，总面积为5.11平方公里，仅花了5年的时间，而且还攻克了地震海床结构等困难，日本一直引以为豪，将其认为是传奇的建筑，当时的日本人将其称为世界第一工程。
　　然而，这个曾经被日本视作骄傲的人工岛，如今却遇到了巨大的挑战，这座人工岛开始下沉，下沉其实在日本的预料当中，不过，原先预计50年下沉12米，没想到的是建成7年后就下沉了12米，而随着海平面的上升，这种下沉的速度变得更快，2018年，台风＂飞燕＂来袭，海水直接漫上人工岛，关西国际机场的跑道和停机坪都被淹。
　　为什么会如此呢，原来当初为了节约成本，日本选择垃圾和土石填埋的方法，而且当时建设得太着急，导致当时并没有进行完全沉降，最终留下了这个隐患，现如今，日本每年要为此花费80亿元进行维修，但是依旧无法阻挡海岛下沉，一旦这座岛屿被淹没，这个耗资200多亿美元的机场就将毁于一旦，这对日本将是一个重大的打击，现在日本唯一能够拯救这座岛屿的方法，就是重新对这座岛屿进行填筑，不过，这也意味着地上的建筑将毁于一旦，这恐怕是损失最小的方式，重新开发一座人工岛的成本，必然会远远大于维修。
　　从日本的经验来看，填筑岛屿时时间花得长一些或许更好，至少能减少岛屿沉降的危险。