苏联高度保密的黑科技，最终没能量产，却被美国发扬光大

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　　还记得去年俄罗斯统筹推进的两项大型盛会吗？一个是＂国际军事比赛-2020＂，一个是＂军队-2020＂国际军事技术论坛。俄罗斯能够如此高调举办盛会，其目的是为了展示本国军工企业的最新成就，与更多潜在买家交流武器装备研制和运用经验。以此实现成本效益最优化，并借此打造具有俄式特色的军事外交品牌。
　　在＂军队-2020＂国际军事技术论坛上，其重头戏自然是装备展，但更令人惊喜的是，俄罗斯老牌航空发动机研发机构图曼斯基居然展出了R79V-300发动机的推力矢量尾喷管全尺寸可动模型。
　　这个可是雅克-41垂直起降战斗机的关键技术，可能大家更熟悉的是它的另一个名字-雅克141。
　　我们知道飞机起飞和着陆都得靠滑跑，战斗机起飞滑跑距离多数在1000米以上，重型轰炸机则在3000米以上。修建这么大的机场耗费的人力和财力巨大，而战争中机场又是容易被攻击的目标之一，为了适应未来战争的需求，各国开始研究一种既有直升机特色且同时具有高速飞行性能的垂直起降飞机。
　　70年代英国率先研制了一种垂直起降飞机，也就是鹞式飞机，但它缺点明显，航速低耗油量大，作战半径小，攻击威力也小。而苏联研制的雅克-141战斗机也是一架垂直起降战斗机，但它却是一型单座单发超音速垂直起降战斗机。在试飞过程中就创造了多项世界纪录。不愧是苏联高度保密的黑科技。
　　1975年，苏联雅克夫列夫设计局研制的雅克-38半死不活地在基辅级航母上服役的时候，显然是不堪大用。为了替代雅克-38战斗机，苏联设计局动用了所有的资源来研制新的战斗机，于是雅克-141横空出世。
　　雅克-141广泛使用了大量的复合材料，碳纤材料占飞机总重量的28%，这是苏联战斗机史上新尝试。机身采用常规半硬壳轻合金结构，截面为椭圆形，一体化的发动机进气道。在总体布局上沿用了雅克-38的设计，即前段配备两台R-41升力发动机，后端配备一台R-79小涵道比带后燃烧室的涡扇发动机，最大加力推力约为152千牛，不加力推力为88.2千牛。主发动机喷口改用单个矢量喷口，大大提高了喷口的效率，减少了因为气流分叉而造成的推力损失。
　　在飞控系统上，雅克-141战斗机使用了三余度并联全权限数字电传操纵系统，它由侧杆、敏感元件、计算机、伺服机构和助力器等组成。优点是结构简单，体积重量小，容易安装和维护；操纵灵敏度高，无滞后现象。
　　雅克-141战斗机机翼下有4个挂架，载弹量2600千克，可挂载R-27中距空空导弹和R-73空空导弹以及R-60系近距空空导弹。听起来是不是感觉也就还行吧！但在当时，雅克-141可是王者存在，在试飞中一举突破了音障，达到了1.7马赫的超音速，成为世界上第一架实现超音速的垂直起降战机。同时连续打破了多项世界纪录，如有效载重1000千克时爬升到12000米时间为116.2秒；有效载重2000千克时相应的爬升时间为130.5秒；从高度3000米到8000米，爬升速度为250米/秒。
　　不过雅克141战斗机成功试飞后就赶上了苏联解体，继承者俄罗斯缺乏资金，雅克夫列夫设计局硬撑了几年，也向世界各国招募合作伙伴，但都石沉大海，最终只能终止计划，雅克141从未量产。
　　后来F-35借鉴了雅克-141的诸多技术，优化了升力发动机的设计，其性能和战斗力超越前者，成为美国一大利器。
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