在阿根廷海洋经济专属区附近的外国渔船被指经常隐蔽行踪

　　最近，非政府组织Oceana发布报告称，在阿根廷海洋经济专属区附近的渔船经常关闭自动识别系统（Automatic Identification Systems，AIS），涉嫌刻意隐瞒行踪。他们分析了阿根廷海洋经济专属区附近渔船的AIS信号后作出这一结论。
　　AIS的设计初衷是为了防止海洋中的船只发生相撞的意外事件。近年来，越来越多的研究使用可公开获取的AIS信号跟踪海洋船只的运动，以及辨别可能发生的违法事件。例如，Gavin G. McDonald等人通过AIS记录寻找渔船中可能出现的强制劳动的行为。
　　Oceana的团队分析了2018年1月1日至2021年4月25日期间阿根廷海洋经济专属区附近渔船的AIS信号。据统计，在这一期间，超过800艘各国渔船在阿根廷海岸线20海里内的海洋区域作业，累计可跟踪作业时间（打开AIS信号的捕鱼活动时间）约90万小时。而在同一时期，发生了超过6000起渔船AIS信号丢失事件（信号丢失超过24小时），累计60万小时的行程没有得到记录。
　　其中，在阿根廷海洋经济专属区附近活动的中国籍渔船约有433艘，累计可跟踪作业时间679067小时。在这当中，319艘中国籍渔船发生过AIS信号丢失，共发生AIS信号丢失事件4110起，占AIS信号丢失事件总数的69%，大部分AIS信号丢失事件发生在11月到次年4月之间。
　　但西班牙籍渔船是AIS信号丢失事件发生频率最大的。在调查期间，共有30艘西班牙籍渔船在阿根廷海洋经济专属区附近作业，其中27艘渔船发生过AIS信号丢失事件，累计AIS信号丢失事件总数1215起，其平均每艘渔船发生AIS信号丢失事件的数量是中国籍渔船的3倍。另一方面，记录显示，西班牙籍渔船无AIS信号总时长是有AIS信号作业总时长的两倍。
　　此外，韩国和台湾渔船是阿根廷海洋经济专属区附近较为活跃的渔船。分别有53艘韩国籍渔船和112艘台湾籍渔船在该地区作业，累计可跟踪作业事件121054小时和48447小时，共发生AIS信号丢失事件507起和244起。
　　相比之下，只有145艘阿根廷籍渔船在经济专属区附近作业，累计可跟踪作业事件9270小时。
　　报告中质疑这些渔船AIS信号丢失是故意人为所致。尤其重点提到了西班牙籍渔船的情况。因为这些船只安装了更为强大和可靠的AIS设备，报告撰写者认为，他们的信号丢失是由设备故障导致的可能性并不大。而且，西班牙渔船平均每艘渔船发生AIS信号丢失事件的数量，以及AIS信号丢失的持续时间都异常的高于平均值。
　　与此同时，报告认为，那些人为制造的AIS信号丢失事件很可能跟渔船非法进入阿根廷海洋经济专属区有关。报告引述了几起阿根廷当局抓获的外国渔船非法进入经济专属区的事件，在这些事件中，被抓获的渔船都故意地关闭了AIS信号。此外，报告指出，AIS信号丢失事件都发生在阿根廷海洋经济专属区边界5海里以内的区域。
　　该组织还跟踪了渔船发生AIS信号丢失事件后的行为。结果显示，发生AIS信号丢失的渔船中，56%的渔船在AIS信号丢失事件发生后一个月内与其它渔船发生交汇。其中，韩国籍渔船的类似交汇事件比例最大，比例高达78%。这些行为被认为在转移非法渔获；当然，这一结论需要进一步的证据给以支持。
　　为此，Oceana的团队建议，各管理当局应该加强AIS设备使用的管理，保障AIS数据的可公开获取，以对潜在的非法捕捞行为进行震慑。