作为人工智能领导者的百度，能否在智能交通圈子，挽回颜面

　　在每一年代的转型前夕，销售市场对「入口」占领猛烈程度上不逊于对「出风口」的角逐。
　　什么叫入口？做一件事务必历经的不可替代或取代成本费很高的阶段，便是入口。
　　PC时期，电脑浏览器是一个入口，微信是一个入口。
　　因此拥有BAT王国：腾讯官方根据社交媒体，阿里根据电子商务，百度根据检索。
　　这些往日的小故事蒸发屏蔽掉，是百度更为肆意的岁月。
　　移动互联时期，非常入口被瓦解、分裂，总流量变成 荒岛，互联网技术变为APP海岛。
　　阿里携电子商务及手机支付，首先驶进移动互联中国太平洋；腾讯官方在社交媒体较大优势以上，微信付款趁胜追捕也驶进互联网技术中国太平洋。而百度，多有试着，摔倒又爬起来，但大多数以没什么进展收尾。
　　百度是不甘心的，他要想且务必要把握住下一时期的入口。
　　在智能化系统时期，百度打开顿开茅塞的产业链雷达探测，带上资产和深厚的基本技术性，踏入扩张政策。
　　从宣布建立了以人工智能技术为关键的新策略方位后，历经多年的勤奋，百度最后为自己贴上除检索之外的新标识——AI企业。
　　在AI的风口中，百度这一次的赌局，关键挑选了自动驾驶和智能交通。
　　发展：从O2O到无人驾驶
　　2016年5月，百度老总百度李彦宏密秘见面了任旭阳，并邀约后面一种出任顶尖发展战略咨询顾问[1]。
　　做为百度的自主创业元老级，任旭阳这一名称，也许并比不上他开创的＂爱奇艺视频＂＂一点资讯＂那麼洪亮，但他的重归，相当于互联网技术圈的一枚重磅消息定时炸弹：在他的直接影响下，百度慢慢撤出O2O，进军人工智能技术。
　　一年以前，百度李彦宏在百度檽米O2O绿色生态发展战略新品发布会上，声称要砸200亿人民币到这一条受欢迎跑道上。没多久以后百度就发布了＂航空母舰方案＂，而且将百度外卖送餐拆分，进行2.五亿美金的A 轮股权融资。
　　用百度李彦宏自身得话讲：＂企业确实已经开展转型发展，之前是用信息内容联接顾客，如今则是用服务项目来联接顾客。＂在他来看，百度重中之重是发展趋势O2O业务流程[2]。
　　殊不知百度的O2O合理布局并不顺利，起先遭受来源于阿里腾讯官方的剧烈还击，之后在2016年发生了众多丑事事情。在漫天遍野的社会舆论谴责中，百度的用户评价急速而下，再加上集团公司內部的监管难题，百度事实上走到十字路口：坚持不懈做O2O，或是换一条跑道？
　　任旭阳给的提议是：舍弃O2O，脱离百度外卖送餐，檽米转型发展为广告投放平台，全力以赴主要人工智能技术跑道。
　　这一观点与百度李彦宏如出一辙。
　　2016年的人机大战让人工智能技术的定义完全爆红，变成 一条深受资金青睐的使用价值跑道。
　　做为中国互联网大佬，百度相比于AT两家企业，拥有 比较正宗的技术性遗传基因。早在2013年初，百度就创立了全球第一个深度神经网络研究所（IDL），接着陆续建立了创立了互联网大数据试验室（BDL）和美国硅谷人工智能技术试验室（SVAIL），三者一同构成了起初的百度研究所。
　　在技术性和财力的召唤下，百度吸引住了一大批人工智能技术优秀人才，吴恩达、林元庆、吴韧、张潼、倪凯、顾嘉唯等依次被列入手下，大大的提升了百度的工艺工作能力。
　　因而，百度挑选人工智能技术，有基本，也是有整体实力，再再加上领域车风，AI这一条跑道想不火也难。
　　任旭阳的提议相当于一针增稠剂，让百度李彦宏坚定不移了把AI作为百度将来的信心，而先前坚信O2O业务流程的百度管理层，在此次发言之后，辞职的辞职，换岗的换岗。
　　在2016年9月的百度世界大会上，主题风格变成了＂AI is the new Electricity＂，百度李彦宏花了很多篇数而言百度的人工智能技术成效——百度人的大脑，合称＂人工智能技术是百度关键中的关键＂，对上半年度还十分火热的O2O却很少有谈及。
　　这实际上公布了百度宣布建立了＂All in AI＂的战略定位，而在AI全部的细分化跑道中，无人驾驶变成 头等大事。
　　2017年1月，拥有＂美国硅谷最有势力的中国人管理层＂之称的陆奇被任职为百度集团公司首席总裁和COO。
　　新官上任的第一件事，便是调节构架，将检索管理体系的AI精英团队与AI研究所融合创立了AI技术性服务平台管理体系（AIG），又将自动驾驶业务部、智能驾驶业务部、车联网平台业务流程合拼为无人驾驶工作群聊（IDG），而且亲自挂帅。
　　三个月以后，百度宣布公布名叫＂Apollo＂的新方案。当初7月，在百度AI开发人员会议上，宣布发布Apollo1.0，接着又在三年的時间里，相继升級到6.0版本号。
　　做为中国头顶部的自动驾驶游戏玩家，百度Apollo的能力不容置疑，其关键采用的是与车企协作的方法来颠覆式创新品牌商的自动驾驶，Apollo是现阶段开放式水平最大的硬件软件和综合服务平台，可以说，百度在自动驾驶行业早已处在领跑部位。
　　完成自动驾驶素来存有二种线路之战：自行车智能化与车路协同，这二种线路一开始自行车智能化占有优势，然后车路协同走红，百度并不站位，因为它的魄力是：我全都要。
　　因而，当风浪稍生，形势发生变化，它立刻进攻，且毫不吝啬发展战略幅度、技术性幅度的适用。
　　2019年9月19日，针对车辆交通出行领域而言是一个关键生活：党中央、国务院办公厅下发《交通强国建设纲要》，为交通出行未来发展的将来指引方向，在其中就包含智能交通、新能源车等。
　　三天以后，中国公路学好自动驾驶工作中联合会、自动驾驶规范化工作中联合会发表了《智能网联道路系统分级定义与解读报告》，给自动驾驶的线路定音，即车路协同（＂聪慧的车＂ ＂聪慧的路＂）。
　　二份整体规划性文档公布后仅三个月，2019年12月，百度Apollo开展组织结构升級，在原来业务组的根基以上，增加智能交通业务组[3]，关键目标是＂致力于交通出行基础设施建设智能化系统升級，为地区给予车路协同系统软件、地区智能化数据信号优化软件等下一代智能交通解决方法＂。
　　架构调整之后不上大半年，2020年4月，百度就公布了＂ACE 智能交通模块＂解决方法，将百度交通出行的步伐从＂自行车智能化＂扩张到＂车路协同＂。
　　飞奔：从Apollo到ACE智能交通模块
　　自动驾驶有什么特点？销售市场非常大，周期时间充足长。
　　自动驾驶时期，车也非常规含义上的车，只是一个工业机械手，从而造成的经济效益经营规模指数值翻番。
　　而这也是社会的来临，离不了车的智能化，离不了路的智能化，更离不了车路协同的智能化。
　　假如说Apollo是朝向＂车的智能化＂的服务平台，那麼ACE智能交通模块则是朝向＂车的管理方法＂明确提出的解决方法。
　　中国统计局统计数据表明，以往二十年，在我国个人汽车销售量从2000年的625.3三万辆提升到2020年的2.4亿辆，提高了近40倍。
　　猛增的汽车销售量给大城市道路交通产生了很大工作压力，新技术应用载重量了处理这一难题较大 期待，百度看到了，也来了，ACE智能交通模块便是这其中之一。
　　2020年4月，百度初次公布＂ACE智能交通模块＂解决方法，由＂1 2 N＂的构架构成，即＂一大数据基座、两大智能化模块、N大运用绿色生态＂。
　　说白了数据基座，便是＂聪慧的车 聪慧的路 强劲的云 高精地图＂，各自相匹配小度车截OS、飞桨、百度云智能和百度地形图。
　　小度车截OS是完成智能小车联的电脑操作系统，联接人、车和互联网，致力于提升车的智能水准；
　　而飞桨、百度云智能和百度地形图则颠覆式创新车联网平台、智能化信控等交通出行基础建设基本建设，例如百度地形图，在移动端能给予交通出行导航栏，在车载智能系统上则给予高精密的车规地图服务。
　　两大智能化模块，分别是Apollo自动驾驶模块和车路协同模块，是根据数据基座工作能力发布更为细腻的解决方法。
　　N大运用绿色生态则是对实际细分化情景下发布的运用，包含交通出行整治、城市交通、智能停车系统这些。
　　2021年7月，百度又推送了ACE2.0版本号，除开升級原来的商品以外，还增加了＂Mass交通出行服务项目＂智能化模块，将＂交通出行及服务项目＂列入到智能交通解决方法当中。
　　迄今为止，该智能交通模块早已在数十个大城市落地式。
　　而在车绿色生态上，百度持续了互联网公司的扩大遗传基因，泊车、商用汽车服务项目、二手车交易等方面均有合理布局。其项目投资回收个人行为尽管比阿里腾讯官方较少，但也构建起了从车到人的业务闭环控制。
　　换句话说，百度ACE智能交通模块事实上是在搭建从城市交通（车和路）到交通出行整治（管理方法）的全栈开发AI闭环控制服务项目，既包含车的智能化与服务项目，又给予城市公共交通整治的设备和计划方案，是中国为数不多能一起在车和大城市上使力交通出行的公司之一。
　　市场竞争：从阿里到华为公司
　　智能交通除开对基础设施建设基本建设有规定以外，车的智能程度也是十分关键的要素。
　　例如要完成车路协同，车端、路侧端和云空间的设备连接必须算率强劲的车截OS，而这种机器设备知名品牌不一，传送的信息特点差别很大，必须与车截OS兼容，才可以达到更高端的整体管理决策。
　　百度的小度车截OS做为联接车、路、云的电脑操作系统，现阶段己经与60好几家汽车企业协作，是中国普及率比较广泛的电脑操作系统之一，比较之下，阿里的斑马智行仅不上10家。
　　但是，尽管ACE智能交通模块功能完善而且技术性相对性靠前，但其优点取决于＂车的智能化＂，而城市公共交通综合治理层面却稍逊一筹。
　　阿里在自动驾驶层面比不上百度，却在智慧园区的搭建上引领风骚。
　　阿里早在2019年就花大价格入股投资千方科技，而且适度发布了相对的城市公共交通解决方法，在智慧园区基本建设中游刃有余。
　　而智慧园区主要处理的情况便是交通出行整治，显而易见，这些方面阿里早已比百度走得更靠前些。
　　为了更好地补短板，2020年10月，百度以7.3亿人民币控投传统式智能交通公司华录易云，后面一种恰好是传统式智能交通大型厂易华录的分公司[5]。
　　此次空投能够 看做是百度与易华录的一次＂联婚＂：
　　互联网公司可借助自己的AI技术性水平来颠覆式创新传统式智能交通大型厂，而且可以借此机会迅速进到智能交通领域，得到大量的建设项目工作经验和資源。
　　这说明阿里和百度踏入了两种不一样的路：
　　前面一种以智慧园区为着重点，参与到智能交通的搭建中；后面一种则以车为突破点，根据与传统式智能交通大型厂协作，来完成对智能交通跑道的遮盖，二者各自优点。
　　与百度线路类似的是华为公司。
　　华为公司的技术水平不容置疑，无论是自动驾驶或是车路协同，既能做硬件配置，又能软件开发，还把握了5G通讯技术。
　　在电脑操作系统层面，华为公司的鸿蒙系统尽管沒有小度车截OS落地式那麼广，但其胜在物联网，就可以根据该体系将各种各样机器设备（如手机上和车）相互连接。
　　也就是说，鸿蒙系统的竞争优势是将手机上（智能产品）和车这两个手机端总流量入口完成无缝拼接连接，这比单一的车截OS更具有竞争能力，而这也恰好是百度所缺乏的。
　　但是，相比于百度，华为公司关键靠硬件配置设施来颠覆式创新智能交通，而在车绿色生态层面项目投资非常少，但其整体实力足够造成十分重视。
　　智能交通生日蛋糕是大，敌人也更强，不仅有老友阿里、腾讯官方，又有海康摄像机、易华录等根基深厚的游戏玩家，也有华为手机等ICT巨鳄，百度的攻坚战，得认真打才算是。
　　将来：从交通出行到将来
　　2021年，百度回香港股市发售，以前的BAT总算团圆。
　　殊不知岁月如梭，无论是营业收入或是总市值，百度早已比较严重脱队。中国的AI企业也如竹笋般生长发育，百度尽管具有技术性和财力优点，但要想在众多竞争对手中出类拔萃，也必须投入很大的勤奋。
　　在车被视作下一个互联网技术总流量入口的情况下，百度压宝智能交通，也许不仅是看重了这一千万级销售市场，只是一个社会的入口。
　　那麼，百度能靠智能交通打胜攻坚战，抢回以前霸者的殊荣吗？