滴滴顺风车，不是一种高风险的公益

　　特约主笔 | 陆星集
　　图片来源 | 网络
　　＂没有顺风车，你们是不是收入多了？＂瞪羚新经济在11月28日和几位司机随机的聊着。
　　＂好像是多了一点，但派单越来越远了，昨天接了单子，是从南四环一下子去通州，也不好跑啊。＂一位司机回答说。
　　这些话里藏着什么玄机？
　　瞪羚新经济大概在2个月前就预测过，滴滴的顺风车一定会在年内上线，当时的原文留此存照：
　　顺风车对于滴滴的价值，远非其所占的业务比重所显示的那么少，它实际上是滴滴体系内最具有共享经济色彩的业务，是刚性和弹性运力之间的调节枢纽，是滴滴到底是一家互联网科技企业还是一家出租车运输公司的关键，是胜负手，是死活棋。不玩转顺风车，滴滴要扭转现在的成本结构是很难的。所以它的上线只是个时间问题。
　　然而，网上的舆论却对滴滴顺风车上线的意义吵翻了天，我们择其重点略加分析，其中最重要的一个争议点来自下面这条新闻：
　　11月28日，交通运输部举行例行新闻发布会。相关负责人表示，交通运输部会同中央网信办、工业和信息化部等6部门联合约谈了滴滴出行等8家网约车、顺风车平台公司。要求平台公司必须严守安全底线，顺风车要以驾驶员自身出行需求为前提，事先发布出行信息，由出行线路相同的拟合乘人员选择合乘车辆。平台公司不能以顺风车名义提供非法网约车服务。
　　大家的看点集中在＂平台公司不能以顺风车名义提供非法网约车服务＂这句话上，普遍将之理解为＂滴滴不能用顺风车赚钱＂。
　　是啊，既然不能赚钱，那就是滴滴利用平台来撮合网民们自发的拼车合乘，这听起来简直就是做公益了。
　　问题是，我们早就分析过，滴滴顺风车是一个风险巨大的业务，＂公益＂完全不足以构成滴滴去重启顺风车的必要理由——滴滴可以做公益的方式多了去了，为啥选一个风险和收获极度不成正比的业务来承担＂公益＂呢？
　　所以，真实的答案是，顺风车业务也许本身不赚钱，但它却是调节滴滴成本结构的一个关键损益点，它是滴滴扭亏为盈的终极手段。
　　大家都知道，滴滴一直亏，去年亏了100多个亿。为什么呢？其实关键因素就是少了顺风车。
　　我们此前谈到过，所有的运输企业都面临一个刚性运力采购的问题，所有的刚性运力就是自己购置持有的运力，比如飞机和机组，比如汽车和驾驶员。和刚性运力矛盾的，是所有的交通运输行业都是典型的波峰浪谷型企业，在高峰时（上下班、春运、黄金周）时，对运力的需求极大；在低谷时期则收缩很大。
　　企业按照高峰时的需求采购运力，则一部分资产会出现长期闲置、亏损；按低谷时的需求采购运力，则会在关键时刻出现大量的服务无法响应，因为资源不敷分配。
　　我们可以看到的是，在顺风车业务下线后，滴滴为了维护自己的基本口碑（关键时刻叫得到车），一直采取的是相对激进的购买刚性运力的方法，也就是通过增加自有运力来解决波峰需求，特别是在竞争激烈、对手云集的一二线城市，滴滴必须通过这种方法来保证市场份额不被侵夺。
　　那么好，问题就来了，刚性运力购买的越多，成本结构就越劣化。这就是为什么2018年以后滴滴基本没有再公布过营收数据的原因——数字肯定很难看。
　　但是，现在顺风车回来了，它可以起到什么作用呢？
　　第一，它极大的缓解了滴滴在高峰期的刚性运力不足的问题，承接了大量原本滴滴只能靠硬着头皮增加成本去满足的出行需求，这就极大的释放了原本已经崩的要断了的服务供给，让大量刚性运力可以去解决更多人的需求；
　　第二，它可以提升滴滴的运营效率，近来笔者访问过一些滴滴的快车司机，他们谈到一个问题——派单越来越远，这个问题表面上看上去是调动能力的问题，其实本质还是反应了滴滴的运力太紧张，只好拆东补西……因此，顺风车的入局可以极大的缓解此类问题，让系统依据＂最优＂而不是＂必须有＂的原则来调度全局资源，这就改善了司机的体验、优化了整个运营格局；
　　第三，顺风车有隐形的收入。从道理上讲，顺风车是不应该赚钱的，但是此前的顺风车是的确盈利的。方法是什么呢？收取服务费……最早的顺风车的确是完全不抽成的，后来滴滴开始对每笔订单抽取5%～8%的服务费，最高曾经达到10%左右的比例。
　　从某种角度上说，滴滴收这个服务费是有一定道理的，因为顺风车虽然不要滴滴出人出车，但完成这种撮合是需要成本的，包括相当的技术成本（服务器、带宽、算法）和一定的服务成本，所以，虽然主管部门要求顺风车不以盈利为目的，但是并不表示主管部门不能接受滴滴收取一部分服务费，毕竟滴滴是商业公司，不是公益组织，而且车主也基本对此没有太大的反弹。所以，现在的滴滴顺风车是否收服务费，不知道，但即使收了，也不会引起太大的反弹。
　　其实，换个角度来说，收点服务费其实对于滴滴只是末节，考虑到滴滴在安全问题上的商誉损失，和顺风车重新上线开发的大量安全功能，顺风车在短期内盈利都是不可能的。它的真正价值，还是前文所说的——提供弹性运力、降低刚性运力支出、改善运营效率，最终使得整个滴滴的盘子能够有一个更优化的成本结构来持续运营。
　　当然，我们也必须看到，顺风车虽然增加了很多安全措施，但其实主要集中于事前和事后干预，对于事中干预的新办法不多，但这已经是当下可能做到的极致。所以，瞪羚新经济认为，与其坐而论道，不如号召乘客有更强的安全意识，更合理的使用顺风车这个工具，这犹如健康方案中的预防——预防的收益远大于治疗。而这一切，可能就真的需要滴滴那些看上去更加＂繁琐＂了的措施，毕竟在这个问题上，滴滴是不敢存有私心和侥幸的。
　　上一篇文章预测了两个月后的滴滴顺风车上线，这里瞪羚新经济可以再做一个预测——如果在6个月内滴滴能够在大多数主力城市恢复顺风车的运营，那么我们最迟在6-12个月里可以读到滴滴扭亏为盈的报告。是否如此，静待答案。