试驾东风日产楼兰舒适是第一要素

　　一款车在营销时选择代言人或者其他合作伙伴时往往会挑选与车型气质相符的，2021款楼兰选择了知名青年建筑师青山周平为楼兰舒适品鉴师，可以看出楼兰着重强调的特质，那就是舒适。从2011年上市起，我便对这款车型充满了好奇，大概是被楼兰这个非常有韵味的名字吸引吧。
　　楼兰的外形看起来十分家用，虽然也采用了家族化的V-motion前脸和宽大的镀铬饰条，但宽大的车头线条和曲面都足够柔和，不会给人什么压迫感，彰显了端庄优雅的一面。
　　日间行车灯也是家族化的V字型设计，雷达和摄像头都毫无意外地出现在了顶配车型上。下包围处有两条镀铬饰条，是对中网镀铬饰条的呼应。
　　个人感觉车身侧面设计是这一代楼兰的点睛之笔，尤其是D柱的开口式设计，更是引领了此类设计的先河。
　　平直的腰线是整辆车上为数不多的硬朗线条，配合车窗的一圈镀铬饰条，与运动风格的轮辋一起，从侧面营造出了楼兰动感和现代化的一面。
　　车尾的双排气筒、黑色扰流板同样是运动风格。尾灯外观同样是V字造型，内部结构也采用了同样类似回旋镖的V型线条。
　　下方的包围边缘有一条细长的镀铬条，增加视觉稳定性的同时与车头包围设计呼应，尾部标识表明这是一台搭载2.5L机械增压发动机的混动四驱车型。
　　外观的造型见仁见智，但楼兰的内饰设计则充分彰显了它的舒适家用取向。
　　中控台顶部采用深色材质是为了避免光线反射，仿贝壳纹的浅色光面材质和浅黄色皮质覆盖了车内的大部门面积，再加上环抱式中控台设计和本就充裕的车内空间，令人有了进入豪华宽敞客厅的感觉。
　　座椅填充非常厚实、硬度适中，在支撑和舒适之间取得了完美平衡。后排座椅可以进行大角度的调节，无论长途还是短距离乘坐，都能找到合适的角度。中间地台高度可以忽略，基本不影响中间乘客乘坐。
　　试驾的顶配车型配备了前后排座椅加热、方向盘加热等舒适性配置。
　　360°影像系统配合前后雷达系统，可以有效解决宽大车身的停车难题，唯一的问题是摄像头清晰度略低了一点。头顶的大天窗和低调但温馨的氛围灯同样都是提升车内舒适体验的配置。
　　试驾的车型搭载了日产＂智行+＂车联系统，内装了语音助理、远程监测等功能。作为一台混动车型，这辆楼兰的7英寸液晶仪表还可以显示车辆的能量循环模式，当切换到驾驶模式ECO时，液晶屏还可以显示油门开度，更好地为车主提供驾驶指导。
　　空间方面，楼兰的长度达到了4897mm，轴距为2830mm，后备厢空间达到了535L。即使拥有宽大厚实的座椅，乘坐和储物方面的表现无需担心。稍显的缺憾是混动车型由于结构问题，扶手箱空间被电池占用了8成左右。
　　试驾的旗舰版车型搭载了2.5L机械增压加混动系统。这样的动力组合在目前的中型SUV甚至其它车型中都比较少见。
　　楼兰混动系统搭载的发动机最大功率为180kW，电动机最大功率为15kW。电动机位于发动机和变速器之间，其主要功能是驾驶辅助。起步阶段，电动机将车辆推动从而降低油耗；起步之后再由汽油发动机推动车辆前进，急加速阶段，电动机与发动机同时参与驱动，使车辆拥有更好的加速响应；到了巡航和减速阶段，发动机在推动车辆前进的同时还可以反过来通过电动机为锂电池充电。
　　楼兰的这套传动系统，有效避开了涡轮增压发动机和CVT变速器的缺陷。得益于机械增压和混动系统的加入，楼兰从起步到加速阶段的表现都十分出色，没有涡轮介入时的突兀，超车和提速时也没有＂小马拉大车＂的无力感。
　　需要注意的是，或许因为油品问题，取试驾车时工作人员着重提示这款混动车型需要加注95#汽油。
　　悬架方面，楼兰一如既往地表现出了日产＂大沙发＂的质感，方向盘转向回馈力度适中，悬架柔软，对减速带和坑洼路面的化解展示出了极高水平。不过，相对偏软的悬架在激烈驾驶或者快速变向的时候车身晃动幅度略大、支撑显得不足。好在，楼兰的隔音处理做的不错，发动机噪音和高速行驶时的风噪胎噪都得到了有效规避。
　　作为一款已经面世6年之久的旗舰车型，现款楼兰的销量显然没有达到东风日产的预期。新款QX60已经发布，或许楼兰也是时候做出改变了，是会跟随政策、改头换面变成座位更多、车身更长的＂三胎＂车型，还是会继续保持如它的名字一般的神秘和低调，值得期待！